Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio de una sola capa laminada por métodos manuales convencionales de roving y mat, mientras que las zonas horizontales de la cubierta tienen núcleo de balsa con inserciones de contrachapado donde se montan los equipos de cubierta. Una quilla corrida forma una extensión directa del molde del casco, en el que se introduce un balasto de plomo fundido; sobre ese lastre se asienta un enorme pozo que alberga los depósitos de combustible y agua de acero inoxidable. La unión casco-cubierta está empernada a través de una regala perforada normal, y los cadenotes se sitúan a una corta distancia hacia el interior, atados al mamparo principal o a soportes laminados al casco. La rigidez no proviene de un simple truco de contra-molde, sino de un número inusualmente alto de mamparos completos y parciales laminados al casco, complementados por un contra-molde estructural integrado y un revestimiento interior de fibra de vidrio para el aseo, con nervaduras en el contra-molde que se unen a molduras interiores de teca en los camarotes. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de cúter sobre mástiles Isomat, con el mástil apoyado sobre la quilla literalmente encima del molde del lastre interno. Tres winches de driza Lewmar 16 de dos velocidades están montados en el mástil, y el pajarín de la escota mayor más el rizado rápido se manejan en la base del mástil mediante un pequeño winche bajo el pinzote y desbloqueos integrales en la parte delantera de la botavara. En cubierta, cuatro escotas primarias Lewmar 40 de dos velocidades, dos winches de escota mayor número 16 en la carroza y dobles sistemas de escota mayor Harken con poleas de trinqueta ofrecen a la tripulación un gran agarre. Un púlpito bajo y angulado y arena mezclada en el gelcoat de la cubierta en lugar de un patrón moldeado proporcionan un apoyo seguro y buen agarre bajo los pies. El plano de vela suma un total de 738 pies cuadrados en la configuración estándar de cúter, o 870 pies cuadrados distribuidos en tres velas de trabajo.
Accommodations
Bajo cubierta, el espacio está dividido en varios camarotes acogedores en lugar de un gran salón central, y la atmósfera tradicional se mantiene gracias a los postes de teca torneados y las puertas con rejilla sobre una ebanistería de buena calidad y acabados cuidados. El salón principal cuenta con una media mesa-comedor a babor y dos camarotes independientes bien aislados que albergan cada uno una litera doble, zona de vestidor y un armario ropero, con un armario más grande junto a la mesa de cartas. La cocina está situada junto al tambucho y cuenta con una nevera de buen tamaño y refrigeración estándar de 12 voltios, además de una cocina de alcohol Origo de dos quemadores con horno —un aparato que muchos compradores sustituyen por gas propano en contra del consejo de Bayfield—. La fontanería distribuye un WC marino con depósito de aguas negras y agua caliente y fría a presión hacia la cocina, el lavabo del aseo y una ducha/bañera, con una bomba de mano de bronce para el agua del lago en la cocina y una sólida bomba de achique manual incluida.
Machinery and Systems
Un motor diésel de cuatro cilindros Yanmar 4JHE de 44 caballos está bien montado y tiene un funcionamiento suave; no cuenta con aislamiento acústico, pero el motor funcionó en silencio durante la inspección. Se utilizan pasacascos de bronce en todo el barco, y la distribución eléctrica y de fontanería refleja un velero de producción construido para cruceros prolongados y no para regatas de fin de semana.
Problemas conocidos
La construcción de quilla corrida que otorga al Bayfield su perfil noble en el mar puede causar problemas si entra agua en una zona porosa entre la piel exterior y el plomo tras un daño por varada. Los compradores y peritos deben considerar cualquier historial de varadas como una señal para inspeccionar de cerca esa unión, en lugar de tratarlo únicamente como un problema estético. (1)
El veredicto
El Bayfield 36 es una interpretación moderna y bien pensada de un crucero tradicional: su casco laminado a mano, la red de mamparos de fibra de vidrio y el mástil apoyado en la quilla reflejan una solidez estructural, mientras que el interior compartimentado y la cubierta bien equipada lo convierten en un cómodo velero para vivir a bordo con dos personas y visitas ocasionales. Las principales precauciones son la vía de entrada de agua desde la quilla hasta el plomo tras una varada y la sustitución habitual del fogón, aunque el astillero desaconseja esta práctica.
Pros
- Lastre de plomo con quilla corrida, depósitos montados en la sentina y mástil apoyado en la quilla para una continuidad estructural
- Numerosos mamparos y contramoldes laminados que producen un casco rígido y silencioso
- Paquete completo de winches y toma de rizos en la base del mástil para un crucero manejable con tripulación reducida
- Interior tradicional compartimentado con dos camarotes dobles independientes y ebanistería de teca acabada
Cons
- La unión porosa entre la piel y el plomo puede admitir agua tras daños por varada
- El fogón de alcohol estándar se sustituyó con frecuencia por uno de propano en contra del consejo del astillero
