Design e Construção
O casco é de fibra de vidro de pele única laminada por métodos manuais convencionais de roving e esteiras, enquanto as áreas horizontais do convés têm alma de balsa com inserções de contraplacado onde se montam os equipamentos de convés. Uma quilha corrida forma uma extensão direta do molde do casco, no qual é inserido um lastro de chumbo fundido; sobre esse lastro assenta uma enorme sentina que aloja os depósitos de combustível e água em aço inoxidável. A ligação casco-convés é aparafusada através de uma regala perfurada comum, e os cadenotes situam-se a uma curta distância para o interior, fixados à antepara principal ou a suportes laminados ao casco. A rigidez não provém de um único truque de contra-molde, mas de um número invulgarmente elevado de anteparas totais e parciais laminadas ao casco, complementadas por um contra-molde estrutural integrado e um revestimento interior de fibra de vidro na casa de banho, com rebordos no contra-molde que sustentam contra-moldes internos de teca nos camarotes de dormir. (1)
Aparelho e Manobra
Apresenta um aparelho de cúter com mastros Isomat, com o mastro implantado sobre a quilha, literalmente no topo do molde do lastro interno. Três molinetes de adriça Lewmar 16 de duas velocidades estão montados no mastro, e o cabo do punho da esteira (outhaul) e o sistema de rizes rápidos são manobrados na base do mastro com um pequeno molinete abaixo do garlindéu e bloqueios integrados na extremidade dianteira da retranca. No convés, quatro escotas primárias Lewmar 40 de duas velocidades, dois molinetes de escota da grande número 16 sobre a casaria e duplas escotas da grande Harken com moitões de catraca dão à tripulação bastante força de amarra. Um balaústre inclinado para baixo e areia misturada no gelcoat do convés, em vez de um padrão moldado, proporcionam um apoio seguro e aderência sob os pés. O plano vélico totaliza 738 pés quadrados na configuração padrão de cúter, ou 870 pés quadrados distribuídos por três velas de trabalho.
Acomodações
No interior, o espaço está dividido em vários compartimentos acolhedores em vez de um grande salão central, e a atmosfera tradicional é reforçada por pilares de teca torneados e portas de persiana sobre uma marcenaria de boa qualidade e acabamento cuidado. O salão principal tem uma meia mesa de jantar a bombordo e dois camarotes fechados bem isolados, cada um com um beliche duplo, zona de vestir e um armário, com um armário maior junto ao posto de navegação. A cozinha situa-se adjacente ao tambucho, com uma despensa de bom tamanho e frigorífico padrão de 12 volts, além de um fogão a álcool Origo de dois bicos com forno — uma unidade que muitos compradores substituem por gás propano contra o conselho da Bayfield. A canalização distribui uma sanita de bordo com depósito de águas negras e água quente e fria sob pressão para a cozinha, lavatório da casa de banho e duche/banheira, com uma bomba de água manual de bronze para o lago junto à cozinha e uma substancial bomba de esgoto manual fornecida.
Máquinas e Sistemas
Um motor diesel de quatro cilindros Yanmar 4JHE de 44 cavalos está bem montado e tem um funcionamento suave; não possui isolamento acústico, mas o motor funcionou silenciosamente durante a vistoria. São utilizados passa-cascos em bronze por todo o barco, e as disposições elétricas e de canalização refletem um veleiro de produção construído para cruzeiros prolongados e não para regatas de fim de semana.
Problemas Conhecidos
A construção de quilha corrida que confere ao Bayfield o seu perfil marinheiro pode causar problemas se entrar água numa região porosa entre a pele exterior e o chumbo após danos de encalhe. Os compradores e peritos devem tratar qualquer historial de encalhe como um motivo para uma inspeção minuciosa dessa interface, em vez de uma preocupação apenas estética. (1)
O Veredicto
O Bayfield 36 é uma interpretação moderna e bem pensada de um cruzeiro tradicional: o seu casco laminado à mão, a rede de anteparas laminadas e o mastro implantado sobre a quilha demonstram solidez estrutural, enquanto o interior compartimentado e o convés bem equipado tornam-no um veleiro confortável para viver a bordo em dois com convidados ocasionais. As principais precauções são a via de infiltração de água pela quilha até ao chumbo após encalhes e a substituição comum do fogão, embora desencorajada pelo estaleiro.
Prós
- Lastro de chumbo de quilha corrida com depósitos montados na sentina e um mastro implantado na quilha para continuidade estrutural
- Numerosas anteparas e contra-moldes laminados que produzem um casco rígido e silencioso
- Conjunto completo de molinetes e sistema de rizes na base do mastro para um cruzeiro com tripulação reduzida fácil de gerir
- Interior tradicional dividido em compartimentos com dois camarotes duplos fechados e acabamentos em teca
Contras
- A interface porosa entre a pele e o chumbo pode admitir água após danos em encalhes
- O fogão a álcool padrão é frequentemente substituído por gás propano contra o conselho do estaleiro
