Diseño y construcción
La característica de diseño más evidente del Luders Clipper 36 es la pronunciada proa de cúter, con una curvatura inversa trabajada conjuntamente en el codaste y el casco, en lugar de ser un pantoque falso atornillado. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, construido según las especificaciones Lloyd’s 100A1, y la documentación de la empresa indica que los espesores del laminado van desde aproximadamente 7/16 de pulgada en el arrufo hasta 1 pulgada en el ancla de la quilla. El lastre es de 5.375 libras de hierro fundido montado externamente sobre la quilla, y el casco presenta un desplazamiento moderadamente alto de 16.250 libras para una relación desplazamiento/eslora de 464. Las cubiertas son de fibra de vidrio, la mayoría con un revestimiento de teca, y los mamparos están laminados al casco. Los palos son de abeto de Sitka u otro tipo de madera, un detalle de época que refuerza la estética tradicional. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 se ofrecía con aparejo de ketch o goleta, y en la práctica la mayoría son cúter-ketch que portan un yankee, trinquetilla, mayor y mesana sobre perchas de madera con bauprés. El mayor utiliza un sistema de enrollador en lugar del sistema de rizos rápidos (jiffy) común en barcos posteriores. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,8 y un casco de quilla corrida con timón adosado, el Clipper navega mejor a un largo; es algo blando al principio pero se vuelve muy rígido una vez que sus pescantes están en el agua, y la mayoría de los propietarios califican su equilibrio como superior a la media. El aparejo de ketch compromete el rendimiento de ceñida, y el velero no destaca navegando de ceñida ni con vientos portantes. Practical Sailor señala los esperados seis nudos a 1600 rpm a motor, pero los barcos de quilla corrida con timón adosado y hélice montada en la boca no son buenos para dar marcha atrás, y el Clipper no es una excepción. (1)
Accommodations
En el interior, el Clipper 36 es todo madera y se describió en el folleto original como un lujoso interior de teca. Se ofrecieron dos distribuciones. Los literas eran de espuma de goma con fundas de vinilo, las encimeras eran de Formica y los grifos eran de acero inoxidable; el aseo original era un Wilcox-Crittenden Imperial. La ventilación proviene de un tragaluz de teca y Plexiglás, una escotilla de proa, cuatro rejillas de ventilación y dos Dorades. El depósito de agua de fibra de vidrio de 100 galones y el depósito de combustible de fibra de vidrio de 60 galones reflejan una intención de crucero más que el compromiso de un velero de día.
Problemas conocidos
En algunos barcos no había previsión para un timón de emergencia, un punto que Practical Sailor señaló para el uso en navegación de altura. Su construcción se caracteriza por un casco sólido, mamparos laminados y una especificación de construcción Lloyd’s. (1)
Refits y propiedad
La motorización original era una opción entre diésel o gasolina según el folleto; los registros de los propietarios muestran motores diésel Westerbeke 4-107 o Perkins 4-108, con algunos cascos equipados con motores de gasolina Atomic 4. El Westerbeke 4-107 de 37 CV aparece en al menos un velero del propietario. El gobierno por cuadrante de cable es estándar. Un comprador o propietario debe planificar el mantenimiento de las perchas de madera y la mayor con enrollador si se desea un sistema moderno de rizos para tripulación reducida.
El veredicto
El Cheoy Lee Clipper 36 es un velero excepcionalmente bonito de uno de los mejores diseñadores de su generación, construido bajo la norma Lloyd’s 100A1 con un aparejo de ketch tradicional con mástiles de madera que premia el rumbo de través y el crucero constante en lugar del trabajo táctico de ceñida. Es un velero de desplazamiento pesado y quilla corrida cuya escora inicial blanda da paso a una plataforma rígida y bien equilibrada, y su interior cargado de teca sigue siendo un atractivo para los compradores de cruceros clásicos.
Pros
- Construido bajo la norma Lloyd’s 100A1 con casco de fibra de vidrio maciza y mamparos laminados
- Pronunciada proa de cúter y lujoso interior de teca con excelente ventilación
- Equilibrio por encima de la media según las valoraciones de los propietarios; cómodo navegando a un largo
Cons
- El aparejo de ketch compromete el rendimiento de ceñida; es blando inicialmente
- No ciñe bien a motor en marcha atrás
- Algunos cascos carecen de timón de emergencia; los palos de madera requieren cuidado
