Diseño y construcción
Con un desplazamiento de 16.100 libras, una eslora en flotación de 27 pies que representa solo el 75 % de la eslora total de 36 pies y lanzamientos de 9 pies, el Cape Dory 36 mantiene las proporciones largas y estrechas que favorecía Alberg. El casco se laminó a mano en un molde giratorio de una sola pieza con capas alternas de manta de fibra de vidrio y tejido roving, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa, salvo en zonas de alta carga y esfuerzo donde es de fibra de vidrio maciza, contrachapado o aluminio. La unión casco-cubierta se asienta sobre una amplia pestaña interna de 3 pulgadas y está empernada con pernos pasantes a distancias de 12 pulgadas entre cada uno; además, se utilizaron moldes separados para laminar el contramolde interior y los cajones del camarote de proa en V y de la cocina. Un contramolde de fibra de vidrio añade soporte transversal pero limita aún más el acceso al casco. El lastre está fundido en dos piezas colocadas dentro de la cavidad de la quilla, aseguradas con varias capas de fibra de vidrio y cubiertas con gelcoat para obtener un acabado de sentina liso y limpio. El timón combina dos semicascos de fibra de vidrio rellenos de un compuesto de poliéster y está construido alrededor de una robusta mecha de 1 ½ pulgadas.
Aparejo y maniobra
La quilla corrida está recortada a proa con un timón adosado, y la hélice está protegida en una apertura, una configuración segura adecuada para la navegación de altura. La mayoría de los Cape Dory 36 estaban aparejados como cúteres con botavara de cangreja, aunque unos pocos salieron de fábrica como sloops, y la mayoría cuentan con gobierno de rueda con una bañera en forma de T diseñada para alojar un pedestal y una rueda de tamaño considerable. El mástil de una sola cruceta es apoyado sobre la quilla y está fuertemente jarcado. Con un SA/D de 15,7 y una relación desplazamiento/eslora de 356, el velero no es rápido, pero mantiene bien el rumbo y resiste los golpes de mar; además, ciñe muy bien, una cualidad que resulta tranquilizadora para los navegantes de altura.
Accommodations
El interior refleja la manga estrecha en lugar de luchar contra ella: aunque la altura libre interior de 6 pies y 4 pulgadas ayuda, el salón se percibe claramente como estrecho. El aparejo de cúter con su trinquetilla original sobre una botavara de cangreja definía la zona de trabajo de proa, y muchos barcos han actualizado posteriormente la trinquetilla con enrollador. El motor auxiliar estándar era el antiguo y fiable Perkins 4-108 diésel de 4 cilindros y 50 caballos, combinado con un depósito de combustible de fibra de vidrio, aunque algunos propietarios han instalado un depósito de aluminio.
Problemas conocidos
En los cascos anteriores al número 71, una varilla de acero dulce unía los obenques inferiores y el backstay al casco, y ese soporte inusual era propenso a problemas; después del casco número 71, se laminó una barra de ángulo de aluminio al casco justo por debajo del reborde de la cubierta, con cadenotes atornillados a esta pieza soldada para que las cargas del aparejo se distribuyeran de forma uniforme y la corrosión fuera más lenta. Algunos propietarios han tenido problemas de delaminación en el timón, un punto que vale la pena analizar en cualquier ejemplar antiguo o sometido a un uso duro.
Refits y propiedad
La sustitución del botalón de estay por un enrollador es el refit periódico más común, realizado en muchos barcos. El sistema de combustible es otra zona modificada por los propietarios, con depósitos de aluminio que reemplazan a los de fibra de vidrio originales en algunos cascos. La continuación del Robinhood 36 significa que existe un pequeño número de hermanos semicustomizados, pero la flota de 165 unidades construidas por Cape Dory es el conjunto de barcos que la mayoría de los propietarios encontrarán.
El veredicto
El Cape Dory 36 es un cúter de altura deliberado que sacrifica velocidad y volumen interior a cambio de un rumbo noble, una hélice protegida y una estructura de casco Alberg completamente convencional. Sus debilidades se concentran en la corrosión temprana de los cadenotes y en una posible delaminación del timón, problemas ambos solucionables con una inspección minuciosa.
Pros
- Historial de navegación de altura probado con circunnavegaciones registradas
- Casco macizo laminado a mano con robusta unión de cubierta empernada
- Hélice protegida y quilla corrida recortada para maniobras seguras
- Excelente comportamiento al ponerse a la capa con mal tiempo
Cons
- El salón estrecho limita la manga habitable.
- Unión de los cadenotes en la viga de acero dulce en los primeros cascos anteriores al n.º 71.
- Delaminación del timón reportada por algunos propietarios.
- La baja relación SA/D y la alta relación D/L se traducen en un rendimiento modesto con poco viento.
