Diseño y construcción
Escribiendo en Canadian Boating, el crítico describió al 29 como lo más tradicional que puede ser un velero de producción en fibra de vidrio, con una arruga viva elástica que concluye en una plataforma de bauprés y una silueta alta. La forma de la obra viva presenta un pie de roda profundo y una quilla corrida larga con timón adosado, mientras que las secciones de proa son bastante llenas y la manga compara con la de algunos veleros de rendimiento más grandes. El diseño especificaba un desplazamiento de 7.100 libras, pero el presidente de Bayfield, Jake Rogerson, señaló que el barco se construyó en realidad más pesado y fuerte, situando el desplazamiento real en torno a las 8.500 libras. La forma de la quilla está moldeada con el casco y el lastre bajado; el mástil de aluminio anodizado se apoya sobre un bloque de contrachapado laminado como un piso semiestructural en la quilla. Los candeleros son robustos y bien asegurados, colocados ligeramente hacia el interior sobre placas de refuerzo sólidas, lo que reduce marginalmente el espacio de trabajo en cubierta. Los obenques interiores se fijan a los costados del interior y rara vez tienen filtraciones; los obenques exteriores pasan a través de la cubierta. El teca interior se deja sin acabar, como en todos los Bayfields, aunque Rogerson recomendó acabarlo para garantizar su longevidad. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter distribuye una superficie vélica modesta con una trinquetilla y un génova en lugar de una sola vela de proa, y no se construyó capacidad para spinnaker. Los probadores comprobaron que el génova tenía que pasar estrechado entre el estay de proa y la trinquetilla sin un cabo de virada, y la cornamusa del génova enganchaba la escota del génova en las viradas; Rogerson respondió que una virada sistemática —primero el génova, luego el génova después de la mayor— soluciona el problema. La escota mayor va a un carro de escota corto en la brazola de popa y sirve al timonel de rueda. Los propietarios informan que navega notablemente bien con poco viento, que no es rápido como un barco de regata, pero mejor de lo esperado para un cúter de quilla corrida, y que es bastante rígido y seco navegando con vientos de veinte nudos y olas de tres a cuatro pies. Un segundo rizo profundo amplía su capacidad; se comporta bien con mal tiempo con un rizo a 20 nudos. Los probadores experimentaron una ardentía considerable, que Rogerson afirmó que se compensa con una mayor con la botavara a sotavento. A motor da la vuelta en su propio eje. (1)
Accommodations
El 29 abandona el camarote de proa en V, liberando espacio a proa para un aseo inusualmente grande con foso de ducha moldeado, un armario ropero y un enorme pozo de anclas. El aseo incluso cuenta con un pequeño asiento acolchado. Una mesa plegable en la línea de crujía con botellero se sitúa a medio barco, flanqueada por una litera doble extraíble a estribor y un sofá-litera a babor; mamparos correderos de teca añaden privacidad. A popa, un mamparo parcial separa la cocina a estribor de la mesa de cartas a babor, con literas de popa detrás: la de estribor es bastante larga, la de babor un poco corta. Cuatro portillos practicables y una escotilla del aseo garantizan la ventilación. Un armador de 5'10" tiene altura libre interior para estar de pie en todo el barco. La carroza larga ofrece volumen pero una bañera corta; las cubiertas laterales son anchas y los guardamancebos están a una altura segura. Algunos consideran que la teca da un aspecto sombrío. Los sofás-litera son estrechos, pero como literas individuales son muy cómodos. El profundo espacio de la sentina permite almacenar conservas y cadena. (1)
Problemas conocidos
El drenaje de la bañera es deficiente: el propietario informa que retiene muchísima agua con solo dos pequeños imbornales de unos 1,5 pulgadas. La driza de la vela mayor se engancha en los lazyjacks. El congelador funde el hielo rápidamente. Los cadenotes de Taylor presentaban filtraciones pero se corrigieron; el tintero y la boca del botalón de fachada no coincidían, aunque Rogerson afirmó que no hubo fallos. El aseo carecía de un grifo moldeado, lo cual ya se solucionó. A las primeras unidades les faltaba aislamiento en la encimera; los cascos posteriores recibieron espuma de dos componentes. El grifo de latón se volvió a montar para solucionar un problema de fregadero poco profundo. (2)
Refits y propiedad
Clive Taylor eliminó la litera de estribor para ampliar la cocina. El acceso al motor es excelente a través de la escotilla de la bañera y los escalones del tambucho; en uno de los barcos de la costa este se desmanteló el motor en cubierta en media hora. El Yanmar 2GM (~13 hp, alternador de 35 A) es fácil de mantener. La opción de gobierno con rueda sitúa al timonel en un asiento elevado pero lo aprieta al estar de pie; la caña lo libera de las escotas pero reduce el espacio para las piernas. (1)
El veredicto
El Bayfield 29 es un crucero robusto y oceánico para parejas o navegantes en solitario, que sacrifica velocidad a cambio de volumen, poco calado y un inteligente camarote de proa sin cadenotes. El drenaje deficiente de la bañera y las pequeñas fricciones del aparejo se compensan con un excelente acceso al motor y una distribución atemporal.
Pros
- Quilla de poco calado de 3,5 pies de eslora con una estabilidad real para la navegación oceánica
- Interior inusual sin camarote de proa en V, con un aseo grande y amplio espacio de estiba
- Excelente acceso al motor y lógica sencilla del aparejo de cúter
- Rendimiento rígido, seco y adecuado para vientos ligeros bajo un desplazamiento de 8.500 libras
Cons
- La bañera retiene agua debido a los imbornales inadecuados
- La ardentía y la fricción al virar con vela de proa requieren una gestión activa
- La litera de popa a babor es corta; los sofás del salón son estrechos
- Los primeros cascos carecen de aislamiento en la encimera; la nevera de hielo es ineficiente
