Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z jednowarstwowego laminatu poliestrowo-szklanego układanego tradycyjną metodą ręczną z mat i włókna szklanego (roving), natomiast poziome obszary pokładu posiadają rdzeń z balsy z wkładkami ze sklejki w miejscach mocowania osprzętu pokładowego. Długi kil stanowi bezpośrednie przedłużenie formy kadłuba, do którego osadzony jest odlany balast ołowiany; na tym balastzie znajduje się ogromna zęza (sump) mieszcząca zbiorniki paliwa i wody ze stali nierdzewnej. Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcane śrubami przez zwykły, perforowany reling stopowy, a podwięzi wantowe znajdują się nieco bliżej środka jachtu, przymocowane do głównej grodzi lub do pilersów zalaminowanych do kadłuba. Sztywność konstrukcji nie wynika z użycia pojedynczego wewnętrznego laminatu (lineru), lecz z niezwykle dużej liczby pełnych i częściowych grodzi zalaminowanych do kadłuba, co uzupełnia zalaminowany wewnętrzny laminat strukturalny kadłuba oraz laminatowa podsufitka kabiny, przy czym wypustki w tym laminacie współpracują z tekowymi listwami wykończeniowymi w kabinach noclegowych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu kuter na drzewcach Isomat, z masztem przechodzącym przez stępę, dosłownie umieszczonym na wewnętrznej formie balastu. Na maszcie zamontowano trzy dwustopniowe kabestany fałowe Lewmar 16, a ściąganie liku przedniego oraz refowanie refów slaba odbywa się przy samej podstawie masztu za pomocą małego kabestanu poniżej okucia bomu oraz wbudowanych stoperów na przedniej części bomu. Na pokładzie cztery dwustopniowe szoty grota Lewmar 40, dwa kabestany szotów grota nr 16 na pokładówce oraz podwójne talie szotów grota Harken z blokami ręcznymi zapewniają załodze dużą siłę przełożenia. Niski, nachylony kosz dziobowy oraz piasek zmieszany z żelkotem pokładu zamiast formowanego wzoru zapewniają bezpieczną podporę i przyczepność pod stopami. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 738 stóp kwadratowych w standardowej konfiguracji kutra lub 870 stóp kwadratowych przy użyciu trzech żagli roboczych.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem przestrzeń jest podzielona na kilka przytulnych przedziałów, zamiast jednej dużej, centralnej mesy. Tradycyjną atmosferę podkreślają obracane tekowe pilersy oraz drzwi uchylnie montowane na wysokiej jakości, pięknie wykończonej zabudowie. W głównej mesie znajduje się pół-kanapa obok lewej burty, a dwa dobrze odizolowane, zamknięte kabiny wachtowe mieszczą po podwójnej koji, przestrzeni do prasowania i szafie, przy czym większa szafa znajduje się przy stanowisku nawigacyjnym. Kambuz znajduje się obok zejściówki i dysponuje sporym lodówką oraz standardową 12-woltową lodówką, a także dwupalnikowym kuchenką alkoholową Origo z piekarnikiem – urządzenie, które wielu kupujących wymienia na gazowy pomimo zaleceń stoczni. Instalacja wodno-kanalizacyjna obejmuje toaletę morską z zbiornikiem fekaliów oraz ciśnieniową ciepłą i zimną wodę doprowadzoną do kambuza, umywalki w toalecie oraz prysznica/zachęty; do tego w kambuzie znajduje się brązowa ręczna pompa balastowa oraz solidna ręczna pompa zęzowa.
Silnik i instalacje
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar 4JHE o mocy 44 KM jest dobrze zamontowany i pracuje płynnie; nie ma żadnej izolacji akustycznej, a mimo to podczas przeglądu pracował bardzo cicho. W całym jachcie zastosowano bryzgoszczelne przejścia burtowe, a układ elektryczny i wodno-kanalizacyjny odzwierciedlają konstrukcję seryjną budowaną z myślą o długich rejsach, a nie regatach weekendowych.
Znane problemy
Konstrukcja z długim kilem, która nadaje Bayfield jej dzielnego morskiego profilu, może powodować problemy, jeśli po uszkodzeniach od wejścia na mieliznę woda dostanie się do porowatej przestrzeni między zewnętrzną skorupą a ołowiem. Kupujący i rzeczoznawcy powinni traktować każdą historię wejścia na mieliznę jako powód do dokładnej inspekcji tego połączenia, a nie tylko jako problem kosmetyczny. (1)
Werdykt
Bayfield 36 to przemyślana, nowoczesna interpretacja tradycyjnego jachtu turystycznego: jego ręcznie laminowany kadłub, zgrzewane grodzie i maszt posadowiony na stępce świadczą o solidności konstrukcji, podczas gdy podzielone wnętrze i dobrze wyposażony pokład czynią go wygodnym jachtem do mieszkania dla dwóch osób z okazjonalnymi gośćmi. Głównymi ostrzeżeniami są droga wnikania wody przez połączenie kilu z olinowaniem balastowym po wejściu na mieliznę oraz powszechna, ale niezalecana przez producenta wymiana kuchenki.
Zalety
- Ołowiany balast z długim kilem z zbiornikami w zęzie oraz masztem przechodzącym przez pokład dla lepszej kontynuacji konstrukcyjnej
- Liczne laminowane grodzie i wkładki, tworzące sztywny, cichy kadłub
- Pełny zestaw kabestanów i refowanie przy podstawie masztu ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Tradycyjne, podzielone wnętrze z dwiema zamkniętymi kabinami dwuosobowymi i wykończeniem w teku
Wady
- Porowate połączenie poszycia z ołowiem może przepuszczać wodę po uszkodzeniach od wejścia na mieliznę
- Standardowy kuchenka alkoholowa była często wymieniana na propanową wbrew zaleceniom producenta
