Conception et construction
La coque est en stratifié monolithique de fibre de verre posé par les méthodes traditionnelles de mat et de fil, tandis que les zones horizontales du pont sont en sandwich balsa avec des contre-plaques d'insertion là où sont fixés les équipements de pont. Une quille longue forme une extension directe du moule de la coque, dans laquelle est descendue une masse de lest en plomb coulée ; au-dessus de ce lest se trouve un immense puisard qui abrite les réservoirs de carburant et d'eau en acier inoxydable. La liaison coque-pont est boulonnée à travers une simple rail de fargue perforé, et les cadènes sont situées à une courte distance à l'intérieur, fixées à la cloison principale ou à des étriers stratifiés sur la coque. La rigidité ne provient pas d'un simple stratifié intérieur, mais d'un nombre inhabituellement élevé de cloisons pleines et partielles stratifiées à la coque, complété par un contre-moule structurel stratifié et un contre-moule de cabine en fibre de verre, ses reliefs épousant les contre-moules intérieurs en teck des cabines. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en cotre sur des espars Isomat, avec le mât emplanté directement sur la coque au-dessus du lest interne. Trois winches de drisse Lewmar 16 à deux vitesses sont montés sur le mât ; le hale-dehors et le ris classique sont manœuvrés à la base du mât grâce à un petit winch situé sous l'étambrai et à des bloqueurs intégraux à l'avant de la bôme. Sur le pont, quatre écoutes primaires Lewmar 40 à deux vitesses, deux winches d'écoute de grand-voile numéro 16 sur le rouf, et une double poulie de bordure d'écoute Harken avec paliers à cliquet offrent à l'équipage un excellent accroche. Un plat-bord incliné vers l'intérieur et du sable mélangé dans le gelcoat du pont, plutôt qu'un motif moulé, assurent une bonne adhérence et un passage sûr sous les pieds. La surface de voilure s'élève à 738 pieds carrés dans la configuration de cotre standard, ou 870 pieds carrés avec trois voiles de travail.
Aménagements
Sous le pont, l'espace est divisé en plusieurs compartiments chaleureux plutôt qu'en un grand carré central, et l'ambiance traditionnelle est rehaussée par des membrures de teck sculptées et des portes à persiennes sur des menuiseries de bonne qualité et finies avec soin. Le carré principal dispose d'une demi-dînette à bâbord, et deux cabines fermées bien insonorisées accueillent chacune une couchette double, un espace dressing et une penderie, avec une penderie plus grande près du poste de navigation. La cuisine est située à côté de la descente, équipée d'un grand réfrigérateur et d'un système de réfrigération 12 volts standard, ainsi que d'une cuisinière à alcool Origo à deux feux avec four — un appareil que beaucoup d'acheteurs remplacent par du propane contre les conseils de Bayfield. L'assainissement comprend un WC marin avec réservoir d'eaux noires et de l'eau chaude et froide sous pression pour la cuisine, le lavabo des WC et une douche/baignoire, avec une pompe de mer en bronze pour l'eau du lac à la cuisine et une importante pompe de cale manuelle fournie.
Machinery and Systems
Un moteur diesel quatre cylindres Yanmar 4JHE de 44 chevaux est bien monté et fonctionne doucement ; aucun isolant acoustique n'est installé, pourtant le moteur tournait silencieusement lors de l'expertise. Des passe-coques en bronze sont utilisés partout, et les réseaux électriques et plomberie reflètent un bateau de série construit pour la croisière prolongée plutôt que pour les régates de week-end.
Known Issues
La construction à quille longue qui donne au Bayfield son comportement marin doux peut poser problème si de l'eau s'infiltre dans une zone poreuse entre la peau extérieure et le plomb suite à un talonnage. Les acheteurs et les experts doivent considérer tout historique de talonnage comme une raison d'inspecter de près cette jonction, plutôt que comme un simple problème esthétique. (1)
Le verdict
Le Bayfield 36 est une interprétation moderne et réfléchie d'un croiseur traditionnel : sa coque stratifiée à la main, son réseau de cloisons en stratifié et son mât emplanté sur la quille témoignent d'une grande rigueur structurelle, tandis que l'intérieur compartimenté et le pont bien équipé en font un voilier confortable pour vivre à bord à deux avec des invités occasionnels. Les principaux points de vigilance sont la voie d'infiltration d'eau par la liaison coque-quille après talonnage et la substitution fréquente du foyer d'origine, déconseillée par le chantier.
Avantages
- Le lest en plomb à quille longue avec des réservoirs montés dans le puits de quille et un mât emplanté sur la quille pour une continuité structurelle
- De nombreuses cloisons et contre-moules stratifiés offrant une coque raide et silencieuse
- Ensemble de winches complet et prise de ris à l'emplanture de mât pour une navigation en équipage réduit facile à gérer
- Intérieur traditionnel compartimenté avec deux cabines doubles fermées et menuiseries en teck finies
Points faibles
- L'interface poreuse entre la peau et le plomb peut permettre à l'eau de s'infiltrer après un talonnage
- Le réchaud à alcool d'origine est fréquemment remplacé par un réchaud au propane contre l'avis du constructeur
