Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina a pelle singola stratificata con metodi tradizionali manuali di tessuto e mat, mentre le aree orizzontali della coperta sono in sandwich di balsa con inserti di compensato dove si montano i manufatti di coperta. Una chiglia lunga forma un'estensione diretta dello stampo dello scafo, in cui viene inserito un bulbo di zavorra in piombo fuso; sopra questa zavorra si trova un enorme pozzetto che ospita i serbatoi strutturali dell'acqua e del carburante in acciaio inossidabile. La giunzione scafo-coperta è imbullonata attraverso una normale falchetta perforata, e le lande sono posizionate a poca distanza verso l'interno, fissate alla paratia principale o a supporti resinati allo scafo. La rigidità non deriva da un singolo trucco del controstampo, ma da un numero insolitamente elevato di paratie piene e parziali laminate allo scafo, completate da un controstampo strutturale laminato e da un controstampo bagno in vetroresina, con spigoli sul controstampo che racchiudono controstampi interni in teak nelle cabine. (1)
Armo e Manovra
Porta un armo a cutter su alberi Isomat, con l'albero passante (keel-stepped) letteralmente posizionato sopra il guscio del zavorra interna. Tre winch per le drizze Lewmar 16 a due velocità sono montati sull'albero; la cima del tesabase e la presa di terzaroli rapide sono gestite alla base dell'albero con un piccolo winch sotto la trozza e stopper integrati a prua del boma. In coperta, quattro scotte primarie Lewmar 40 a due velocità, due winch per la scotta della randa numero 16 sulla tuga e una doppia linea di randa Harken con bozzelli a cricchetto offrono all'equipaggio ampio margine di trazione. Un paramezzo inclinato verso il basso e sabbia miscelata nel gelcoat della coperta anziché un motivo stampato offrono un appoggio sicuro e presa sotto i piedi. Il piano velico totalizza 738 piedi quadrati nella configurazione standard a cutter, o 870 piedi quadrati suddivisi tra tre vele da lavoro.
Alloggi
Sottocoperta, lo spazio è diviso in diversi locali accoglienti anziché in un grande salone centrale; l'atmosfera tradizionale è esaltata da colonne di teak rivestite e porte a persiana su una falegnameria di buona qualità e finiture curate. Il salone principale ha una dinette semi-disimpegnata a sinistra e due cabine armatorie chiuse ben isolate, ognuna dotata di una cuccetta doppia, spazio per vestirsi e un armadio, con un armadio più grande vicino alla stazione di carteggio. La cucina si trova adiacente al tambuccio ed è dotata di un gavone frigorifero di buone dimensioni e di un frigorifero standard a 12 volt, oltre a un fornello a alcol Origo a due fuochi con forno — un'unità che molti acquirenti sostituiscono con il propano contro il parere del cantiere Bayfield. L'impianto idraulico prevede una toilette di bordo con serbatoio acque nere e acqua calda e fredda sotto pressione per la cucina, il lavandino del bagno e una doccia con vasca, con una pompa manuale in bronzo per l'acqua del lago nella cucina e una consistente pompa di sentina manuale in dotazione.
Macchinari e impianti
Un motore diesel Yanmar a quattro cilindri da 44 cavalli è ben montato e funziona con regolarità; non è presente isolamento acustico, eppure il motore ha girato silenziosamente durante la perizia. Sono utilizzati passascafi in bronzo in tutta la barca e i layout elettrici e idraulici riflettono una barca di serie costruita per la crociera a lungo raggio piuttosto che per le regate del fine settimana.
Problemi noti
La costruzione a chiglia lunga che conferisce al Bayfield il suo comportamento marino così dolce può causare problemi se l'acqua penetra in una zona porosa tra la pelle esterna e il piombo a seguito di un incaglio. Gli acquirenti e i periti dovrebbero considerare qualsiasi storia di incaglio come un motivo per ispezionare attentamente quell'interfaccia, piuttosto che come un problema puramente estetico. (1)
Il verdetto
Il Bayfield 36 è un'interpretazione moderna e riflessiva di una barca da crociera tradizionale: lo scafo stratificato a mano, la rete di paratie laminate e l'albero passante sulla chiglia testimoniano la serietà strutturale, mentre gli interni ben compartimentati e la coperta ben attrezzata la rendono una comoda abitazione per due persone con ospiti occasionali. Le principali precauzioni riguardano il percorso di infiltrazione d'acqua dalla chiglia alla linea di galleggiamento dopo un incaglio e la comune ma non raccomandata sostituzione del fornello originale.
Vantaggi
- Zavorra in piombo con chiglia lunga, serbatoi montati nel pozzetto e albero passante per continuità strutturale
- Numerose paratie e controstampi in vetroresina che producono uno scafo rigido e silenzioso
- Pacchetto di winch completo e terzaroli alla base dell'albero per una crociera gestibile con equipaggio ridotto
- Interni tradizionali in compartimenti con due cabine doppie chiuse e finiture in teak
Svantaggi
- L'interfaccia porosa tra la pelle e il piombo può consentire infiltrazioni d'acqua dopo un incaglio
- Il fornello ad alcol standard viene frequentemente sostituito con uno a propano contro il parere del cantiere
