Diseño y construcción
El casco está laminado en fibra de vidrio maciza para ofrecer resistencia al impacto y gran solidez, mientras que la cubierta tiene un núcleo de madera de balsa para reducir el peso y añadir rigidez, todo ello laminado con fibra de vidrio maciza para resistir impactos y ofrecer fuerza. Los detalles de construcción cuentan con la certificación ABS, y la quilla de plomo está suspendida externamente por nada menos que quince pernos de una pulgada, lo que representa un sistema de fijación muy sólido para un molde de 12.000 libras. El timón es un pala profundo semielíptico compensado sobre un skeg parcial, y la obra viva con quilla de aleta se combina con un perfil de bajo francobordo que mantiene el centro de esfuerzo moderado. Los probadores de la época describieron la construcción interior general como básicamente un buen barco de madera instalado dentro de un casco y cubierta de fibra de vidrio, y consideraron que la calidad de construcción global era excepcional. Bajo la línea de flotación, la forma del casco fácil de mover, combinada con una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 22 en trimado ligero, le proporciona suficiente trapo para avanzar por el agua sin sentirse sobrecargada de vela. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo Kemp utiliza doble cruceta con obenques inferiores divididos, y la sección del mástil es lo suficientemente robusta como para prescindir por completo de burdas volantes. Toda la jarcia de labor se lleva a popa, a la bañera, por lo que el manejo de las velas queda al alcance del timonel. El barco de pruebas portaba una vela mayor convencional con sables forzados y lazy jacks, aunque las versiones de crucero posteriores suelen equiparse con enrolladores eléctricos tanto en el génova como en la mayor, lo que facilita la maniobra en solitario. Al escribir en Yachting Monthly, los navegantes de prueba consideraron que era un velero agradable de gobernar —fino y sensible— y, como crucero de altura, resulta genuinamente gratificante al timón, aunque el timón sobre skeg parcial no ofrece la respuesta lineal de un timón de pala completamente compensado. En trimado de crucero con depósitos llenos, desplaza casi 21.000 kilogramos y su relación superficie vélica-desplazamiento cae a unos 14,4, la marca de un crucero de gran desplazamiento que afrontará con comodidad el mal tiempo.
Alojamiento
El camarote del armador de popa es el más lujoso de los dos, centrado en una cama isla de 60 pulgadas, más grande que una cama de matrimonio queen, con un aseo privado. El camarote de invitados de proa está bien equipado con estiba decente y su propia litera de 42 pulgadas a medio barco, también con baño privado. En el salón, el sofá principal se convierte en una litera doble y el sofá de estribor se pliega para formar literas individuales, mientras que la mesa del salón principal sirve como una pequeña mesa de cóctel en su configuración normal y se expande para convertirse en una superficie de comedor completa. La bañera, en su configuración a medio barco, es alta y compacta pero muy cómoda, y la posición elevada del puesto de mando se siente segura en lugar de expuesta. Un gran número de escotillas practicables —todas con mosquiteros— y una altura interior máxima de seis pies y ocho pulgadas mantienen el interior aireado, con aire acondicionado y ventiladores disponibles bajo cubierta.
Equipamiento y sistemas
El motor se sitúa debajo del tambucho principal, bajo la isla de la cocina, y el acceso es excelente: con un rizo completo desde la proa además de paneles en los otros tres lados. La fontanería y los pasacascos están meticulosamente etiquetados y son fáciles de alcanzar. El motor diésel Yanmar estándar de entre 62 y 75 caballos de fuerza acciona una transmisión por eje, y la capacidad de los depósitos es generosa, con 100 galones de combustible y 200 de agua. El equipo de seguridad incluye pasamanos robustos sobre los respiraderos de Dorade, guardamancebos altos, cubiertas limpias y una bañera segura, con regalas de teca y acero inoxidable de manga completa justo debajo del púlpito. Un cofre en el espejo de popa, una escalera de baño plegable, ducha de cubierta y un manguerón de proa para agua salada completan las comodidades de cubierta.
El veredicto
El Hylas 46 es un crucero Frers de ingeniería cuidadosa que equilibra un robusto casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta ligera y rígida con núcleo de balsa y una quilla de plomo fuertemente empernada. Sus acomodaciones son realmente habitables para dos parejas, y su aparejo es lo suficientemente moderno como para ser gobernado con tripulación reducida sin sacrificar un comportamiento noble en el mar. No es un velero de regata ligero, pero en su configuración de crucero puro está construido para soportar el mal tiempo con compostura.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con construcción homologada por ABS y quince pernos de quilla de una pulgada
- Versátil salón de tres literas más dos camarotes privados con una cama isla de popa de 60 pulgadas
- Todo el jarcia de labor llevada a popa; el mástil robusto no permite usar burdas; fácil de gobernar con tripulación reducida
- Excelente acceso al motor desde cuatro lados y fontanería etiquetada y accesible
Cons
- El timón con skeg parcial carece de la sensibilidad de un timón de pala completamente compensado.
- El bajo francobordo permite que los salpicones ocasionales lleguen a la bañera.
- En trimado de crucero, la relación superficie vélica-desplazamiento cae en rangos propios de un desplazamiento pesado, lo que frena el barco con poco viento.
