Diseño y construcción
El carácter definitorio del Bavaria Cruiser 42 es su volumen interior maximizado, logrado mediante un francobordo relativamente alto y una manga ancha que se prolonga muy a popa hasta el ancla. Esos cascos se construyeron utilizando fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación, con un núcleo sándwich por encima para el aislamiento y el ahorro de peso, mientras que la mayoría de las unidades llevan quillas de hierro fundido. El uso de la fibra de vidrio proporciona una estructura duradera y de bajo mantenimiento, adecuada para los métodos de producción del astillero. La serie —que incluye el clásico 42, el 42 Ocean y el posterior 42 Cruiser— obtuvo la certificación CE Categoría A (Oceánica), lo que confirma que los barcos están construidos para travesías prolongadas donde el viento puede superar la fuerza 8 de Beaufort y la mar alcanza los cuatro metros o más. (1)
Aparejo y maniobra
El Bavaria Cruiser 42 lleva un aparejo de sloop a tope de palo concebido para una maniobra sencilla, frecuentemente equipado con mayor enrollable y un gran génova enrollable, y con todas las líneas de control reenviadas a popa es totalmente manejable con tripulación reducida. La superficie vélica total de ceñida ronda los 920 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 393 pies cuadrados y una vela de proa de 527 pies cuadrados, sobre un estay de proa de 54 pies y 2 pulgadas. Con un desplazamiento de 20.282 libras y un lastre de 6.614 libras, la moderada relación de lastre del 32,6 % significa que la forma del casco proporciona gran parte de la estabilidad inicial necesaria. Bajo vela es predecible pero sensible al exceso de trapo, y su movimiento constante con mar de fondo premia tomar rizos pronto para mantener el escora y la ardentía bajo control. El alto francobordo sí genera resistencia aerodinámica que puede complicar el atraque en solitario con viento cruzado. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Bavaria Cruiser 42 se siente más ancho y espacioso que diseños comparables, aunque los acabados son más bien utilitarios. El salón suele disponer de un gran sofá en U a estribor frente a una cocina lineal a babor, y la bañera excepcionalmente ancha alberga una mesa central que se convierte en el centro de vida a bordo cuando está fondeado. Los modelos Cruiser posteriores añadieron doble rueda de timón para mayor visibilidad y una pasarela que comunica con la popa de proa afilada. Con aproximadamente 360 litros de agua y 210 litros de diésel, la distribución permite realizar navegaciones por islas y cruceros costeros sin necesidad de reabastecer constantemente.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben buscar la llamada «sonrisa de Bavaria» (una grieta en el borde de ataque del encaste casco-quilla) y cualquier rastro de óxido o filtraciones en la quilla de hierro, que puedan requerir chorreado de arena y tratamiento con epoxi. Volvo Penta recomienda renovar la junta de goma del Saildrive cada siete años, y el timón de pala merece una revisión para descartar un juego excesivo, una preocupación inherente a los grandes timones de J&J que someten a sus cojinetes a cargas muy elevadas. En los modelos anteriores, las chapas de caoba pueden oscurecerse o pelarse si las escotillas de cubierta presentan filtraciones persistentes. (1)
Refits y propiedad
La mayoría de los ejemplares están propulsados por el Volvo Penta D2-55, un diésel de 55 caballos de fuerza más que suficiente para su desplazamiento, lo que simplifica la familiaridad con la transmisión en toda la flota. La certificación Categoría A y el movimiento suave en el mar convierten al diseño en una plataforma sólida para quienes actualizan sistemas o amplían la autonomía de crucero, mientras que la amplia manga y la cocina lineal de las versiones Cruiser recompensan a los armadores que priorizan el entretenimiento fondeados.
El veredicto
El Bavaria Cruiser 42 es un crucero racional y orientado al volumen que sacrifica un poco de elegancia en los acabados a cambio de una habitabilidad real y un comportamiento predecible, aunque propenso a sufrir resistencia aerodinámica. Su certificación CE Categoría A y la lógica de casco de J&J lo convierten en un compañero fiable para navegación costera y de altura, siempre que la unión casco-quilla, la quilla de hierro y los cojinetes del timón se inspeccionen con honestidad.
Pros
- Máximo volumen interior gracias al francobordo alto y la manga llevada a popa.
- Certificación CE Categoría A (Oceánico) en los modelos 42, Ocean y Cruiser.
- Fácil de gobernar con tripulación reducida gracias al enrollador en el mástil y a los cabos reenviados a popa.
- Motor Volvo Penta D2-55 de 55 CV muy bien adaptado al desplazamiento.
Cons
- Fisura en la unión casco-quilla ("sonrisa Bavaria") y óxido en la quilla de hierro que requiere inspección
- Juego en el timón de pala debido a los cojinetes J&J sometidos a grandes cargas
- Elevada resistencia aerodinámica por el francobordo alto al atracar en solitario con vientos cruzados
- Los revestimientos de los modelos más antiguos son vulnerables a filtraciones por las escotillas
