Diseño y construcción
El casco y la cubierta están laminados en fibra de vidrio con un núcleo de madera de balsa de grano largo, y el laminado exterior lleva un resistente gelcoat de neopentilo isoftálico. Bajo el gelcoat, una resina barrera de viniléster por debajo de la línea de flotación tiene como objetivo reducir la posibilidad de filtración de humedad, mientras que cada grifo de fondo o pasacascos está montado en laminado macizo en lugar de en el núcleo. La cubierta se une al casco mediante una pestaña orientada hacia el interior, unida químicamente y fijada con pernos de acero inoxidable de un cuarto de pulgada con una separación de seis pulgadas a través de una regala de aluminio. Con la excepción del aseo construido en módulos de fibra de vidrio, el barco es de construcción clásica (stick-built), con mamparos y armarios enmarcados en madera en lugar de un contramolde moldeado. (1)
La geometría de la quilla y del timón varía según la versión. La quilla de aleta estándar es de plomo aleado con un poco de antimonio para mayor dureza, pesa 5.530 libras y se emperna por fuera con acero inoxidable tipo 304. Se ofreció una quilla alada como opción, fijada por fuera con un peso de 6.180 libras, y el lastre de quilla de poco calado de 6.500 libras es interno e encapsulado en fibra de vidrio. En todas las variantes, el timón elíptico y su mecha forman un ancla de laminado de fibra de vidrio de una sola pieza, y el barco lleva un timón de pala detrás de la aleta. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado se centra en un mástil autoportante de fibra de carbono construido para la simplicidad. Una gran vela mayor con sables forzados, dos puntos de rizo y lazy-jacks de serie se complementa con un pequeño foque autovirante de 195 pies cuadrados cuya punta de este es tensada por un CamberSpar que también lo hace autovirante. Con una altura aérea de 55 pies y 6 pulgadas, el aparejo es alto pero no está complicado por la jarcia firme.
En el agua, el 38 se comporta bien y es un barco fácil de navegar, extremadamente rígido y navegando bastante plano. Los propietarios informan de un ángulo de escora normal de solo 10, quizás 15 grados. Navega mejor con vientos portantes, donde el aparejo sin jarcia firme y el generoso plano vélico le permiten navegar libremente; el fondo plano y la larga eslora en flotación contribuyen a esa facilidad con viento portante más que a la agilidad de ceñida.
Accommodations
En el interior, todas las superficies son de chapa de teca sobre contrachapado de grado marino con molduras de teca maciza y un acabado en aceite frotado a mano; el plan es de teca y acebo, y el techo está formado por vinilo con respaldo de espuma sujeto por listones de teca. La altura interior alcanza los 6 pies y 1 pulgada. Un depósito de agua de polietileno de 60 galones se sitúa bajo el sofá de estribor, un depósito de combustible de aluminio de 37 galones bajo la litera del camarote de popa, y un depósito de aguas negras de 12 galones debajo del lavabo del aseo. El doble lavabo cerca de la línea de crujía cuenta con un calentador de agua de 6 galones bajo cubierta, y una nevera de hielo de carga superior aislada con cuatro pulgadas de espuma de celda cerrada ocupa el mostrador de popa.
La bañera es generosa: los asientos miden 7 pies de largo y 20 pulgadas de ancho, con brazolas que forman respaldos de asiento de 11 pulgadas y un puente de 8 pulgadas que protege el tambucho. Se instalan dos imbornales de 1,5 pulgadas a popa, y bajo el asiento de babor se encuentra un cofre enorme de 4 pies de profundidad. No hay pozo para el ancla, y el acceso a la popa tipo "sugar-scoop" se realiza mediante una escalera de baño de acero inoxidable en la línea de crujía.
Problemas conocidos
Un detalle recurrente es la sentina poco profunda, que siempre contiene unas tres pulgadas de agua que ha entrado por la tope del mástil. El foque autovirante y su CamberSpar ocupan espacio en la cubierta de proa y pueden obstaculizar a quien trabaje en esa zona, un compromiso frente a la sencillez de este aparejo que no requiere intervención constante.
Refits y propiedad
El motor auxiliar es un diésel Yanmar 3GM 30F de 27 caballos que acciona una transmisión por eje de fibra de carbono y una hélice Max Prop de tres palas, propulsando el barco a 6 nudos a 2.500 rpm y a 7 nudos a 3.000 rpm. El gobierno se realiza mediante un sistema Edson, con una rueda de timón de destructor de 32 pulgadas en pedestal y Radial Drive. El mástil autoportante elimina los cadenotes y los obenques de la lista de mantenimiento, y el lastre de poco calado encapsulado evita el escrutinio de los pernos de quilla, pero la trayectoria del agua en la cabeza del mástil y la congestión en la cubierta de proa son detalles que vale la pena aceptar conscientemente.
El veredicto
El Freedom 38 es un crucero bien pensado que sacrifica su rendimiento con vientos cerrados a cambio de volumen, rigidez y un aparejo que una tripulación reducida puede manejar sin complicaciones. La forma del casco de Mull y la estructura con núcleo de balsa protegida por gelcoat proporcionan una base sólida, mientras que el interior construido en madera contrachapada y los detalles de teca convierten la cabina en un lugar agradable para vivir. El drenaje de la cabeza del mástil y el espacio necesario para el autovencedor son el precio a pagar.
Pros
- El mástil de carbono sin jarcia firme simplifica la cubierta y reduce el mantenimiento de la jarcia
- Casco extremadamente rígido con navegación plana y bajo ángulo de escora normal
- Interior espacioso con acabados en teca, depósitos prácticos y aislamiento para la nevera de hielo
- El timón de una sola pieza y el lastre de poco calado encapsulado eliminan los puntos de fallo más comunes
Cons
- La sentina poco profunda acumula agua en la cabeza del mástil de forma continua
- El foque autovirante y el CamberSpar ocupan mucho espacio en la zona de trabajo de la cubierta de proa
- No se incluye un pozo de anclas de serie
