Diseño y construcción
Farr Yacht desplazó la quilla y el aparejo un par de pulgadas hacia proa en el Bavaria Cruiser 33, lo que ayudó al equilibrio del barco bajo vela. El casco heredó la forma probada del Cruiser 32, una silueta que había establecido un nuevo estándar en su clase tres años antes. Por encima de la línea de flotación, el cambio más visible fue la sustitución de las ventanas del predecesor, notablemente pequeñas y estrictamente angulares, por unidades más grandes y redondeadas. Una larga visera oscura disimula esas ventanas a lo largo de la carroza, un tratamiento que armoniza bien con las líneas y eleva visualmente el salón. La brazola de la bañera se acortó considerablemente respecto al barco anterior, abriendo una estación de gobierno más espaciosa, mientras que los bancos se curvan hacia popa de la rueda y se conectan a ras con la cubierta lateral. La columna del timón se rediseñó y ahora es más maciza; el mecanismo de gobierno y el piloto automático están integrados en la consola en lugar de alojarse en una caja de PRFV bajo la mesa de la bañera. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado sitúa las drizas cerca del tambucho, mientras que las escotas del génova y el gennaker van a winches en las brazolas. La roldana de la escota mayor se fija a una barra de acero estable integrada en la mesa de la bañera, creando un buen ángulo de escota que solo compensa parcialmente la ausencia de un carro de la escota mayor. La decisión de Bavaria de incluir una roldana para trimar el backstay con el paquete de jarcia estándar recibió especial elogio por parte de los probadores de la época. Debido a que los cadenotes están fijados en el exterior del casco, la superposición del génova se limita al 106 %, y los carros para los guiños del foque ajustable se trasladaron desde la cubierta lateral a la carroza, dejando las cubiertas laterales despejadas. Los navegantes de prueba consideraron impecable el tamaño, la posición y el flujo de agua sobre la pala del timón, y con una hélice fija de dos palas la maniobrabilidad era excelente en espacios reducidos.
Rendimiento bajo vela
Con vientos que en ocasiones superaron los 20 nudos, el velero navegó de ceñida a un promedio constante de 6,5 nudos (verificado por GPS) con un ángulo de viento real de 42 grados. Planear y surfear olas a casi 12 nudos fue una experiencia nueva para el director de producto del astillero, quien lo calificó como récord para la marca. El barco cuenta con la certificación CE Categoría A (Navegación de altura) y su manga de 11,22 pies con una relación lastre-desplazamiento del 25 % ofrece una plataforma estable para un crucero de 33 pies.
Alojamiento
Bavaria se mantuvo fiel a dos camarotes y un aseo, pero el interior se reproportionó. Desplazar los mamparos principal y de popa 10 centímetros hacia popa, combinado con un nuevo contramolde del plan que es más plano y ancho en general, liberó espacio bajo cubierta. La litera de proa es ahora mucho mayor y satisface las necesidades de confort de dos adultos. También se mitigaron las restricciones de altura en el camarote de popa bajo el piso de la bañera, midiendo 43 en lugar de 25 centímetros, una ganancia significativa para cualquiera que utilice esa litera. Los pasamanos ya no son de acero, sino que están hechos de madera maciza, un cambio táctil respecto a la generación anterior.
Problemas conocidos
En el barco de prueba, el bloque del freno estaba demasiado bajo, lo que interfería con el gobierno; se trata de un error de montaje de fábrica que un comprador debe comprobar al timón. El nivel de ruido de 77 dB en el camarote de popa, medido a velocidad de crucero, supera el límite permitido por la definición de YACHT, una consecuencia de la instalación del motor y de la distribución de los compartimentos más que de un ajuste correctivo en el casco probado.
El veredicto
El Cruiser 33 es un pequeño crucero cuidadosamente rediseñado que cambió los ángulos angostos de su predecesor por un conjunto más luminoso y mejor equilibrado. El aparejo desplazado hacia proa de Farr y las cubiertas laterales corridas hacen que sea fácil de gobernar y agradable de navegar, mientras que las literas ampliadas solucionan el aspecto de habitabilidad más débil del barco antiguo. La ubicación del bloque de la puntera y el ruido en el camarote de popa son puntos críticos reales, pero ninguno de ellos resta valor a su condición de capaz crucero costero con certificación de altura.
Pros
- La quilla y el aparejo desplazados hacia proa mejoraron el equilibrio de las velas.
- Las ventanas redondeadas más grandes y la visera oscura modernizaron el aspecto.
- La litera de proa ampliada y la mayor altura interior en el camarote de popa.
- Sensación de timón impecable con una excelente maniobrabilidad en espacios reducidos.
Cons
- El motón de la brida del backstay estaba demasiado bajo y dificultaba el gobierno en el barco de prueba
- El ruido de 77 dB en el camarote de popa durante el crucero superó el límite de YACHT
- Sin carro de la escota mayor; el ángulo de escota solo compensa parcialmente
