设计与建造
White 的建造要求是结构上的诚实，而不因居住空间的妥协而牺牲。船体上没有任何为了迎合内部空间而设计的凸起、台阶、折角舭或隆起，其玻璃钢层压板本身采用环氧树脂和三轴向 E 玻璃纤维，铺设在 Core-Cell 和 AirLite 泡沫上，由船厂进行真空袋装，并使用浸渍剂控制近 3,000 平方英尺面板上的树脂与玻璃纤维比例。三个主要的横梁将船体连接起来，其翼缘为碳纤维材质，船体内部还铺设了纵向碳纤维带。弯曲的半透明发动机支架、燃油滤清器和转向钢缆支架，甚至暖水器通风口，都是用双轴向 E 玻璃纤维在阳模中模压而成。实用的细节包括 9 英尺乘 1 英尺的护底鳍，可在搁浅时保护船体，并允许船只直接停放在沙滩或院子里；以及在水面上方留有 3.5 英尺宽裕的桥楼净空高度。 (1)
帆装与操控
该船采用卡特单桅纵帆装复合材料双体船，前部驾驶舱将舵轮和所有控帆装置置于桅杆正后方，并与一座宽 16 英尺的桥楼式驾驶室相连。深陷式、填充泡沫材料的不对称插板可以上下移动以提供迎风升力，而自动转帆支索帆和一面面积达 933 平方英尺的高展弦比帆骨主帆则负责近驶航行；顺风航行时则使用不对称巡航球帆。Harken 电动绞盘负责处理主升降索、主帆缭绳、滑轨车和后支索的载荷。在 10 节的风速下，她在支索帆和主帆的驱动下以 7.2 节的速度迎风航行；当升起桅顶热那亚帆时，她能在约 14 节的风速下达到 10 到 11 节的航速。Chris White 随后曾在该船在 30 节的风速下，仅靠支索帆和单缩帆主帆迎风航行，并记录了 13.5 节的航速。舵手只需用两根手指即可操作碳纤维舵轮。
航行性能
船主们证实了杂志所测量的航渡速度。由 Frank Middleton 拥有的 Nogal 号船体，在 17 天内从加那利群岛横渡 3,700 英里抵达凯科斯群岛，全程手操舵，平均航速为 9 到 11 节，冲浪时速可达 20 节。该设计被公认为能轻松实现单日航行 350 英里的成绩。在两台 54 马力的 Yanmar 柴油发动机（转速 2,500 rpm）的驱动下，其动力航速为 10 节，每小时耗油约一加仑；若单台发动机运行，则航速为 8 节。
舱内住宿
在舱内，该船提供了 1,052 平方英尺的可用居住空间——比同时代 57 英尺的中部驾驶舱单体船增加了约 68%。垂直和直切樱桃木细木工活在高光泽清漆下熠熠生辉。每艘船体中部完全相同的船主舱提供了宽敞的梳妆台、卫生间和马桶区，以实现最大程度的隐私，而在两艘船体的船尾，双人床位均配有梳妆台、座椅和挂衣柜。右舷船体设有一个 9 英尺长的厨房，配备 9.3 立方英尺的冰箱和 7 立方英尺的冷冻柜；左舷船体则镜像地布置了不锈钢工作台、台钳、工具抽屉和抽拉式工具箱。桥楼驾驶舱内设有一个内部操舵站（具有 360 度视野）、航海工作站，以及一个位于青铜色钢化玻璃下方的沙龙，内含餐桌椅区和鸡尾酒桌。一个 16 乘 8 英尺的后廊带内置座椅、小艇吊艇架和乙烯基涂层遮阳棚，可承载折叠桌腿上的餐桌椅，以便在户外用餐。在每艘船体前部 16 英尺处，两个防撞舱壁后方，用于存放船帆和护舷。
装备
电气系统分为 12V 和 24V 直流电路，配有 120V 和 220V 的岸电，以及一个由 Fischer Panda ACG 4000 发电机组支持的 920 安时电池组。一台 Spectra Newport 400 海水淡化器每小时可产出 17 加仑淡水。空调、柴油强制对流暖气、电动淡水马桶、盐水甲板冲洗系统、大型冰箱/冷冻柜以及完整的导航和通信套件完善了该系统的配置。
常见问题
在横渡大西洋的 Nogal 航行中，A3 在航行八天后发生爆裂。记录中未显示存在结构或系统缺陷。
总结
Atlantic 57 是一款罕见的船只——一款轻量、锋利的性能双体船，它没有为了追求单一数据而牺牲远航的完整性和居住性。White 船厂拒绝让舱室膨胀导致船体变宽，结合碳纤维增强结构和将船员置于迎风位置的艏部驾驶舱，使其成为严肃长途航行的深思熟虑之选。
优点
- 极佳的轻量化，57 英尺双体船中罕见的 12:1 船体比例
- 有记录的 9–11 节横渡平均速度和 20 节冲浪速度
- 1,052 平方英尺的生活空间，配有独立的同型船体船舱
- 碳纤维增强结构，配有防搁浅护底鳍
缺点
- 在一次长途横渡中记录了 A3 球帆型帆损坏
- 仅建造了十一艘；在任何市场上都很难买到
