Design e Costruzione
Il programma di costruzione di White prevedeva l'onestà strutturale senza compromessi legati alle esigenze degli interni. Gli scafi non presentano rientranze, gradini, spigoli o rigonfiamenti per favorire gli spazi interni; il laminato stesso è resina epossidica con vetro E-triaxiale su schiume Core-Cell e AirLite, sigillato sottovuoto dal cantiere con un impregnatore che controlla il rapporto resina-vetro su quasi 3.000 piedi quadrati di pannelli. Tre traverse principali collegano gli scafi, le cui flange sono in fibra di carbonio, e bande longitudinali di carbonio corrono all'interno degli scafi stessi. I supporti del motore curvi e traslucidi, i supporti per il filtro carburante e i frenelli del timone, e persino le prese d'aria laterali sono stampati in vetro E-biaxiale da stampi maschi. I dettagli pratici includono pinne di carena da 9 piedi per 1 piede che proteggono lo scafo in caso di incaglio e consentono alla barca di appoggiarsi sulla spiaggia o nel cantiere, e un generoso altezza del ponte di collegamento di tre piedi e mezzo sopra il livello dell'acqua. (1)
Armo e Manovra
La barca è un catamarano composito con armo a cutter, dotato di pozzetto di prua che posiziona la ruota del timone e tutte le manovre delle vele proprio dietro l'albero, collegate a una tuga con ponte di collegamento largo 16 piedi. Profonde derive a baionetta asimmetriche riempite di schiuma vengono sollevate e abbassate per fornire portanza di bolina, mentre una trinchetta autovirante e una grande randa con stecche a forte allungamento da 933 piedi quadrati si occupano delle andature di bolina stretta; uno spinnaker da crociera asimmetrico copre le andature portanti. I winch elettrici Harken gestiscono le manovre della drizza della randa, della scotta della randa, del trasto e delle sartie. Con 10 nodi di vento naviga di bolina sotto trinchetta e randa a 7,2 nodi, e con il genoa in testa d'albero raggiunge i 10-11 nodi con circa 14 nodi di vento. Chris White ha successivamente completato una bolina di 30 nodi sotto trinchetta e randa con un solo terzo di tela, registrando 13,5 nodi. Il timoniere lavora su una ruota in fibra di carbonio, spesso con due dita.
Prestazioni in navigazione
Gli armatori confermano il passo di navigazione misurato dalla rivista. Lo scafo Nogal, di proprietà di Frank Middleton, ha percorso 3.700 miglia dalle Canarie alle Cayman in 17 giorni, timonato a mano per tutto il tragitto e con una media di 9-11 nodi, surfando a 20 nodi. Al progetto viene attribuito il merito di aver completato giornate di navigazione di 350 miglia e, sotto i due motori diesel Yanmar da 54 cavalli a 2.500 giri/minuto, la barca naviga a 10 nodi consumando circa un gallone all'ora, o a 8 nodi con un solo motore.
Accommodations
All'interno, la barca offre 1.052 piedi quadrati di spazio abitativo utile, circa un aumento del 68% rispetto a un monoscafo contemporaneo da 57 piedi con pozzetto centrale. Le finiture in ciliegio massello e ciliegio tagliato a vista brillano sotto una vernice lucida ad alta brillantezza. Camicie identiche nelle cabine armatoriali centrali su ciascuno scafo offrono una zona trucco, bagno e toilette spaziosa per garantire la massima privacy, mentre a poppa su entrambi gli scafi una cuccetta doppia è dotata di comò, seduta e armadio appendiabiti. Lo scafo di dritta ospita una cucina di 9 piedi con frigorifero da 9,3 piedi cubi e congelatore da 7 piedi cubi; lo scafo di sinistra ripete questo spazio con un banco da lavoro in acciaio inossidabile, una morsa, cassetti per gli attrezzi e una scatola degli attrezzi estraibile. La timoneria della tuga ha una colonnina interna con visibilità a 360 gradi, una postazione di carteggio e una dinette con tavolo da cocktail sotto vetrate temperate sfumate di bronzo. Un portico di poppa di 16 per 8 piedi con sedute integrate, gru di poppa per il tender e un bimini rivestito in vinile ospita il tavolo della dinette su gambe abbattibili per i pasti all'aperto. I primi 16 piedi di ciascuno scafo, dietro due paratie antincendio, sono destinati allo stivaggio delle vele e dei parabordi.
Equipment
L'impianto elettrico si suddivide in circuiti a 12 e 24 volt CC con presa di banchina a 120 e 220 volt e un banco batterie da 920 Ah supportato da un generatore Fischer Panda ACG 4000. Un dissalatore Spectra Newport 400 produce 17 galloni all'ora. L'aria condizionata, il riscaldamento ad aria forzata diesel, le toilette elettriche con acqua dolce, la lavascia coperta con acqua salata, un grande frigorifero/congelatore e una completa suite di navigazione e comunicazioni completano gli impianti.
Problemi noti
Durante la traversata dell'Atlantico su Nogal, l'A3 si è rotto dopo otto giorni. Nessun difetto strutturale o ai sistemi risulta dai registri.
Il verdetto
L'Atlantic 57 è una rarità: un catamarano da prestazioni leggero e agile che non sacrifica l'integrità della navigazione o la vivibilità per centrare un dato tecnico. Il rifiuto di White di far ingrossare gli scafi dalle sistemazioni interne, combinato con una struttura rinforzata in carbonio e un pozzetto di prua che posiziona l'equipaggio dove c'è il vento, la rende una scelta consapevole per impegnative traversate oceaniche.
Vantaggi
- Eccezionale leggerezza e rapporto scafo/dislocamento di 12:1 per un catamarano di 57 piedi
- Medie documentate di 9–11 nodi nei traversate e surf a 20 nodi
- 1.052 piedi quadrati di spazio abitativo con cabine identiche sui due scafi
- Struttura rinforzata in carbonio con pinne laterali protettive contro l'incaglio
Svantaggi
- Un problema al genoa tipo spinnaker A3 documentato durante una lunga traversata
- Solo undici esemplari costruiti; disponibilità limitata su qualsiasi mercato
