Design e Construção
O programa de construção de White baseava-se na honestidade estrutural sem compromissos impostos pelo alojamento interior. Os cascos não apresentam saliências, degraus, quinas ou protuberâncias para favorecer o interior, e o laminado em si é de resina epóxi com fibra de vidro E-triaxial sobre espumas Core-Cell e AirLite, moldado a vácuo pelo estaleiro com um impregnador que controla a relação resina-vidro em quase 3000 pés quadrados de painéis. Três travessas principais unem os cascos, com as suas bochechas em fibra de carbono, e faixas longitudinais de carbono percorrem os próprios cascos. Suportes de motor curvos e translúcidos, suportes para filtro de combustível e cabos do leme, e até mesmo as saídas de ar do sistema de ventilação são moldados em fibra de vidro E-biaxial a partir de moldes macho. Os detalhes práticos incluem patilhões de fundo de 9 pés por 1 pé que protegem o casco em caso de encalhe e permitem que o barco assente na praia ou num estaleiro, e uma generosa altura livre da ponte de ligação de três pés e meio acima da água. (1)
Aparelho e Manobra
O barco é um catamarã de compósito com aparelho cúter, com um poço à proa que posiciona o leme e todo o manuseamento das velas logo atrás do mastro, ligado a uma cabine de pilotagem com ponte de ligação com 16 pés de largura. Bolinas de sabre assimétricas profundas, preenchidas com espuma, são subidas e descidas para fornecer sustentação à bolina, enquanto uma vela de estai auto-virante e uma grande vela grande com talas de aspeto elevado de 933 pés quadrados fazem o trabalho de navegação em rumos fechados; um spinnaker de cruzeiro assimétrico cobre os rumos de popa. Os molinetes elétricos Harken controlam as cargas da adriça da grande, da escota da grande, do carro da escota e dos brandais volantes. Com 10 nós de vento, navega à bolina sob vela de estai e vela grande a 7,2 nós, e com a genoa à testa do mastro desfraldada, atinge os 10 a 11 nós com cerca de 14 nós de vento. Chris White navegou posteriormente à bolina com 30 nós de vento sob vela de estai e vela grande com meia riza, registando 13,5 nós. O timoneiro trabalha com uma roda de leme de fibra de carbono, muitas vezes com dois dedos.
Desempenho em Navegação
Os proprietários confirmam o ritmo de travessia medido pela revista. O casco Nogal, propriedade de Frank Middleton, cruzou 3700 milhas das Canárias para as Ilhas Cayman em 17 dias, navegando à vela durante todo o percurso e com uma média de 9 a 11 nós, surfando a 20 nós. O design é creditado por realizar dias de 350 milhas e, sob os dois motores diesel Yanmar de 54 cavalos a 2500 rpm, navega a 10 nós com cerca de um galão por hora, ou a 8 nós com um único motor.
Acomodações
No interior, o barco oferece 1052 pés quadrados de espaço habitável útil — cerca de um aumento de 68 % em relação a um monocasco contemporâneo de 57 pés com poço central. O trabalho de marcenaria em cerejeira vertical e serrada a direito brilha sob verniz de alto brilho. Camarotes do armador idênticos a meia-nau em cada casco oferecem uma zona espaçosa para toucador, casa de banho e sanita para a máxima privacidade, enquanto a popa em ambos os cascos possui um beliche duplo equipado com secretária, assento e roupeiro. O casco de estibordo alberga uma cozinha de 9 pés com frigorífico de 9,3 pés cúbicos e congelador de 7 pés cúbicos; o casco de bombordo espelha esse espaço com uma bancada de aço inoxidável, torno, gavetas de ferramentas e uma caixa de ferramentas deslizante. A cabine de pilotagem sobre a ponte de ligação possui um posto de governo interior com visibilidade de 360 graus, uma estação de navegação e um salão com dinete e mesa de cocktail sob vidro temperado com tonalidade bronze. Uma varanda de popa de 16 por 8 pés com assentos integrados, turcos para o anexo e um bimini revestido a vinil suporta a mesa do dinete sobre pernas rebatíveis para refeições ao ar livre. Os primeiros 16 pés de cada casco, atrás de duas anteparas de colisão, servem para arrumação de velas e defensas.
Equipamento
A instalação elétrica divide-se em circuitos de 12 e 24 volts DC com ligação à terra de 120 e 220 volts, e um banco de baterias de 920 amperes-hora apoiado por um gerador Fischer Panda ACG 4000. Um dessalinizador Spectra Newport 400 produz 17 galões por hora. O ar condicionado, o aquecimento por força de ar a diesel, as sanitas elétricas de água doce, o lava-piso de água salgada, um grande frigorífico/congelador e uma suite completa de navegação e comunicações completam os sistemas.
Problemas Conhecidos
Na travessia do Atlântico em Nogal, o motor A3 queimou após oito dias. Não constam defeitos estruturais ou de sistemas no historial.
O Veredicto
O Atlantic 57 é uma raridade — um catamarã de performance leve e afiado que não sacrifica a integridade de viagem ou a habitabilidade para cumprir um número. A recusa de White em deixar as acomodações incharem os cascos, combinada com uma estrutura reforçada a carbono e um poço à proa que coloca a tripulação onde o vento está, torna-o uma escolha ponderada para grandes travessias.
Prós
- Excecional leveza e proporção de casco de 12:1 para um catamarã de 57 pés
- Médias documentadas de travessia de 9–11 nós e surfadas de 20 nós
- 1.052 pés quadrados de espaço habitável com camarotes idênticos em cascos privativos
- Estrutura reforçada com carbono com patilhas protetoras que evitam encalhes
Contras
- Falha na vela do tipo spinnaker A3 documentada numa travessia longa
- Apenas onze construídos; disponibilidade limitada em qualquer mercado
