Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, pero la cubierta por sí sola es un sándwich con núcleo de balsa. Este sándwich no es solo una medida para ahorrar peso; el astillero lo utilizó para aislar la cabina del agua fría y reducir la condensación cuando el mar está más frío que el aire exterior. Sin embargo, el núcleo de balsa exige cuidado: cualquier modificación que atraviese la cubierta necesita un sellado cuidadoso, ya que la entrada de agua en el núcleo provoca podredumbre. La quilla es de plomo sobre una aleta, y el barco cala entre 4,92 y 5,22 pies según la carga. Con un desplazamiento de 7.716 libras y un lastre de 3.351 libras, el H-35 se sitúa en la franja de los regatistas moderados con una relación desplazamiento/eslora de 184. (1)
Aparejo y maniobra
El H-35 se ofreció con más de un aparejo, siendo cada uno un sloop fraccionado. El aparejo fraccionado estándar lleva 390,7 pies cuadrados de vela mayor y foque, mientras que una alternativa reduce esa superficie a 355,2 pies cuadrados. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,0 con la vela de referencia ISO y sube a 18,8 con un génova al 135 %; el diseño destaca por llevar más aparejo que el 82 % de los veleros comparables, lo que representa una superficie vélica significativamente excesiva para su eslora. Con una velocidad de casco teórica de 6,9 nudos y un coeficiente de vuelco de 1,73, el casco es un velero estable para navegación costera, pero no sobreviviría a las condiciones de alta mar según los parámetros modernos. El coeficiente de confort de 23,6 y una tasa de inmersión de unas 790 libras por pulgada completan la imagen de un casco rígido, de volumen moderado y con una superficie mojada cercana a los 269 pies cuadrados.
Accommodations
Bajo cubierta, el H-35 ofrece cinco plazas para dormir distribuidas en un interior de teca, y cuenta con una cocina y un aseo. El agua dulce está limitada a 60 litros, una cantidad modesta para un barco con esta capacidad de literas y una verdadera limitación en fondeos prolongados sin reabastecimiento. El clima interior de la cabina se beneficia de la cubierta aislada descrita anteriormente, lo que hace que el espacio bajo cubierta sea más tolerable en cruceros por aguas frías de lo que permitiría una cubierta de laminado sólido.
Equipamiento y motorización
Las opciones de motor variaban según el casco, pero las opciones se centran en motores diésel Yanmar —el intraborda YS8M o una unidad Yanmar de 8 caballos— que accionan una transmisión por eje. Con el Yanmar de 8 caballos, el velero alcanza los 6,0 nudos. El depósito de combustible es de acero y tiene una capacidad de 30 litros, una pequeña reserva que se adapta mejor a la navegación de día y a travesías cortas que a largas etapas a motor.
Problemas conocidos
La principal advertencia estructural es la cubierta con núcleo de balsa. Debido a que se utiliza balsa como núcleo sándwich, se debe tener especial cuidado con cualquier penetración en la estructura de la cubierta para evitar que el agua entre en el núcleo. Un comprador o propietario debe considerar que los herrajes de cubierta, los pernos de los winches y los pasacascos son puntos de entrada potenciales. (1)
El veredicto
El H-35 es un crucero-regata escandinavo de ingeniería muy bien pensada: el casco de Groop combina una forma de quilla de aleta ancha y bien lastrada con un plano de vela inusualmente generoso, y la cubierta con núcleo de balsa es una verdadera característica de confort para climas fríos en lugar de un simple truco comercial. La contrapartida es un volumen reducido para el combustible y el agua, y una cubierta con núcleo que castiga cualquier modificación descuidada. Para un navegante que valora un comportamiento rígido y una cabina cálida por encima de la autosuficiencia en largas travesías, sigue siendo una opción creíble en el mercado de ocasión.
Pros
- La cubierta con núcleo de balsa aísla contra el agua fría y reduce la condensación en la cabina.
- Quilla de aleta de plomo con una relación de lastre del 43 % para un casco rígido y predecible.
- Súper aparejado para su clase, con múltiples opciones de aparejo fraccionado.
Cons
- El núcleo de la cubierta de balsa requiere un sellado disciplinado alrededor de cualquier penetración
- Solo 60 litros de agua dulce y 30 litros de capacidad de combustible en el depósito de acero
- La modesta opción de motor de 8 CV solo ofrece 6,0 nudos a motor
