Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, ale sam pokład to przekładka przekładkowa z rdzeniem z balsy. Taka konstrukcja nie jest jedynie sposobem na zmniejszenie masy; stocznia zastosowała ją w celu izolacji kabiny przed zimną wodą i ograniczenia kondensacji, gdy woda na morzu jest zimniejsza niż powietrze pod pokładem. Rdzeń z balsy wymaga jednak szczególnej troski: wszelkie prace przeprowadzane przez pokład muszą być dokładnie uszczelnione, ponieważ wniknięcie wody do wnętrza rdzenia prowadzi do gnicia drewna. Kil to ołowiany na płetwie, a zanurzenie jachtu wynosi od 4,92 do 5,22 stopy w zależności od obciążenia. Przy wyporności 7716 funtów i balastzie 3351 funtów, H-35 plasuje się w kategorii umiarkowanie regatowych, charakteryzując się stosunkiem długości do wyporności (D/L) na poziomie 184. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
H-35 był oferowany z więcej niż jednym ożaglowaniem, każde z nich będąc slupem ułamkowym. Standardowe ożaglowanie ułamkowe niesie 390,7 stopy kwadratowej żagla głównego i foka, podczas gdy alternatywne ożaglowanie ułamkowe zmniejsza tę powierzchnię do 355,2 stóp kwadratowych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,0 przy referencyjnym żaglu ISO i wzrasta do 18,8 przy genui 135%, a konstrukcja ta charakteryzuje się większą powierzchnią żagli niż 82% porównywalnych jachtów – co oznacza znacznie zbyt dużą powierzchnię ożaglowania jak na ten rozmiar. Przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,9 węzła i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,73, kadłub jest stabilnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznym dzielnikiem trudów według współczesnych standardów. Wskaźnik komfortu wynoszący 23,6 oraz stopień zanurzenia wynoszący około 790 funtów na cal dopełniają obraz sztywnego, umiarkowanie pojemnego kadłuba o powierzchni zmoczonej bliskiej 269 stóp kwadratowych.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem H-35 oferuje miejsca do spania dla pięciu osób na wykończeniu w teku, posiada kambuz oraz toaletę. Zbiornik wody słodkiej ma pojemność ograniczoną do 60 litrów – co jest skromną ilością jak na jacht o tej liczbie miejsc do spania i stanowi poważny ograniczenie podczas dłuższego postoju na kotwicy bez możliwości uzupełnienia zasobów. Klimat w kabinie cieszy się dzięki opisanemu wyżej izolowanemu pokładowi, co sprawia, że przestrzeń pod pokładem jest znacznie bardziej wygodna podczas żeglugi po zimnych wodach niż byłaby to w przypadku pokładu z litego laminatu.
Wyposażenie i napęd
Wybór silnika różnił się w zależności od kadłuba, ale opcje koncentrują się wokół diesli Yanmar – stacjonarnego YS8M lub jednostki Yanmar o mocy 8 KM – z przekładnią wałową. Przy 8-konnym silniku Yanmar jacht osiąga prędkość 6,0 węzła. Zbiornik paliwa jest stalowy i ma pojemność 30 litrów, co stanowi niewielką rezerwę, bardziej odpowiednią do żeglugi jednodniowej i krótkich przelotów niż do długich przejść na silniku.
Znane problemy
Głównym zagrożeniem konstrukcyjnym jest pokład z rdzeniem z balsy. Ponieważ jako materiał przekładkowy użyto balsy, należy zachować szczególną ostrożność przy wszelkich przenikaniach przez strukturę pokładu, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wnętrza rdzenia. Kupujący lub właściciel powinien traktować okucia pokładowe, śruby kabestanów oraz elementy przebiegające przez pokład jako potencjalne źródła podciekania. (1)
Werdykt
H-35 to przemyślanie zaprojektowany skandynawski jacht turystyczno-regatowy: kadłub autorstwa Groopa łączy szeroki, dobrze zbalastowany finkil z niezwykle hojnym ożaglowaniem, a pokład z rdzeniem balsowym to prawdziwy komfort w zimnych warunkach, a nie tylko zabieg marketingowy. Kompromisem jest niewielka pojemność zbiorników paliwa i wody oraz pokład przekładkowy, który źle znosi samowolne modyfikacje. Dla żeglarza, który ceni sztywność prowadzenia i ciepłą kabinę ponad długodystansową samowystarczalność, pozostaje on wiarygodnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Pokład z rdzeniem balsowym izoluje przed zimną wodą i zmniejsza kondensację w kabinie
- Ołowiany finkil o stosunku balastu do wyporności na poziomie 43% zapewnia sztywny, przewidywalny kadłub
- Znacznie mocniej ożaglowany jak na swoją klasę, oferujący wiele opcji takielunku ułamkowego
Wady
- Balsowy rdzeń pokładu wymaga rygorystycznego uszczelniania wokół wszelkich otworów
- Zaledwie 60 litrów wody słodkiej i 30 litrów paliwa w stalowej zbiornicy
- Skromna moc silnika o mocy 8 KM daje zaledwie 6,0 węzła na silniku
