Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z ručně laminovaného sklolaminátu, ale samotná paluba je sendvičová s balzovým jádrem. Tento sendvič není pouhou úsporou hmotnosti; loděnice jej použila k izolaci kajuty před studenou vodou a ke snížení kondenzace, když je moře chladnější než vzduch pod palubou. Balzové jádro však vyžaduje péči: jakákoli změna procházející palubou vyžaduje pečlivé utěsnění, protože zatékání vody do jádra přináší hnilobu. Kýl je olověný na ploutvi a loď má ponor mezi 4,92 a 5,22 stopy v závislosti na zatížení. Při hmotnosti prázdné lodi 7 716 liber a zátěži 3 351 liber spadá H-35 do kategorie středně těžkých závodních lodí s poměrem výtlaku k délce (D/L) 184. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
H-35 byla nabízena s více než jedním typem oplachtění, přičemž každý z nich je zlomkový sloop. Standardní zlomkové oplachtění nese 390,7 čtverečních stop hlavní plachty a kosatky, zatímco alternativní verze snižuje plochu na 355,2 čtverečních stop. Poměr plochy plachet k výtlaku je 16,0 při ISO referenční plachtě a se 135% genovou stoupá na 18,8. Tento model je známý tím, že nese více plachet než 82 % srovnatelných plachetnic – na svou velikost má výrazně přeplachtěnou loď. S teoretickou rychlostí trupu 6,9 uzlu a koeficientem převrácení (capsize) 1,73 je tento trup podle moderních měřítek spíše stabilním plavidlem pro pobřežní plavbu než vybroušeným oceánským speciálem. Koeficient komfortu 23,6 a koeficient ponoru (immersion rate) přibližně 790 liber na palec doplňují obraz tuhého trupu se středním objemem a smáčenou plochou trupu blížící se 269 čtverečním stopám.
Ubytování
Pod palubou nabízí H-35 místa na spaní pro pět osob v interiéru z teaku, kuchyňku a lodní záchod. Zásoby sladké vody jsou omezeny na 60 litrů, což je skromné množství na loď s tímto počtem lůžek a reálná překážka při delším kotvení bez doplnění. Klimatu v kajutě napomáhá výše popsaná izolovaná paluba, díky čemuž je prostor pod palubou při plavbě v chladných vodách snesitelnější, než by to umožnila pevná laminátová paluba.
Vybavení a pohon
Možnosti motorů se lišily podle typu trupu, ale výběr se točil kolem dieselů Yanmar — vestavěného motoru YS8M nebo jednotky Yanmar o výkonu 8 koní — s hřídelovým pohonem. S motorem Yanmar o výkonu 8 koní dosahuje loď rychlosti 6,0 uzlu. Palivová nádrž je ocelová a pojme 30 litrů, což je malá rezerva vhodná spíše pro denní plavby a krátké přeplavby než pro dlouhé motoristické etapy.
Známé problémy
Hlavním konstrukčním rizikem je paluba s balzovým jádrem. Vzhledem k tomu, že jako sendvičové jádro se používá balsa, je nutné při jakémkoli zásahu do struktury paluby věnovat zvláštní pozornost, aby se zabránilo zatékání vody do jádra. Kupující nebo majitel by měl považovat palubní kování, šrouby vinšen a průchozí prvky za potenciální zdroje zatékání. (1)
Verdikt
H-35 je promyšleně navržený skandinávský cruiser-racer: trup od Groopa kombinuje širokou, dobře zatíženou ploutvovou zátěž s neobvykle velkorysým oplachtěním a paluba s balsovým jádrem představuje skutečný komfort v chladném počasí, nikoli jen marketingový trik. Nevýhodou je malý objem nádrží na palivo a vodu a sendvičová paluba, která trestá neopatrné úpravy. Pro jachtaře, který si cení tuhého ovládání a teplé kajuty více než dlouhé soběstačnosti, zůstává důvěryhodnou volbou na trhu s použitými loděmi.
Klady
- Paluba s balsovým jádrem izoluje před studenou vodou a snižuje kondenzaci v kajutě
- Olověný ploutvový kýl s 43% poměrem zátěže k výtlaku pro tuhou, předvídatelnou loď
- Výrazně nadstandardně nastrojená takeláž na svou třídu s mnoha možnostmi zlomkového oplachtění
Zápory
- Balsový jádro paluby vyžaduje disciplinované utěsnění kolem jakýchkoli průchodků
- Pouze 60 litrů sladké vody a 30 litrů paliva v ocelové nádrži
- Skromná motorizace 8 hp poskytuje pod motorem pouhých 6,0 uzlu
