Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre drapé à la main, mais le pont seul est un sandwich avec âme en balsa. Ce sandwich n'est pas seulement une mesure d'économie de poids ; le constructeur l'a utilisé pour isoler la cabine contre l'eau froide et réduire la condensation lorsque la mer est plus froide que l'air sous le pont. L'âme en balsa exige cependant des soins : toute modification traversant le pont nécessite un étanchéité rigoureuse, car l'infiltration d'eau dans l'âme favorise le pourrissement. La quille est en plomb sur une aileron, et le tirant d'eau varie entre 4,92 et 5,22 pieds selon la charge. Avec un déplacement de 7 716 livres pour un lest de 3 351 livres, le H-35 se situe dans la catégorie des voiliers de course modérés, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 184. (1)
Gréement et comportement
L'H-35 était proposé avec plus d'un gréement, tous deux étant des sloops fractionnés. Le gréement fractionné standard porte une voile de grand-voile et un foc de 390,7 pieds carrés, tandis qu'une version alternative réduit cette surface à 355,2 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement est de 16,0 avec la voile de référence ISO et monte à 18,8 avec un génois de 135 % ; le modèle est réputé pour porter plus de toile que 82 % des voiliers comparables — nettement surtoilé pour sa taille. Avec une vitesse de coque théorique de 6,9 nœuds et un ratio de risque de chavirage de 1,73, la coque se révèle performante en navigation côtière stable, mais elle ne correspond pas aux critères actuels de robustesse hauturière. Le ratio de confort de 23,6 et un taux d'immersion d'environ 790 livres par pouce complètent le portrait d'une coque raide à volume modéré, dotée d'une surface mouillée proche de 269 pieds carrés.
Aménagements
Sous le pont, l'H-35 offre cinq couchages sur un intérieur en teck et dispose d'une cuisine ainsi que d'un WC. L'eau douce est limitée à 60 litres, une quantité modeste pour un bateau de ce nombre de couchages et une contrainte réelle lors des escales prolongées sans ravitaillement. Le climat sous le pont bénéficie du pont isolé décrit ci-dessus, rendant l'espace plus tolérable en croisière dans les eaux froides qu'un pont en stratifié massif ne le permettrait.
Équipement et motorisation
Les choix de moteurs variaient selon la coque, mais les options se concentrent sur des moteurs diesel Yanmar — le moteur in-bord YS8M ou une unité Yanmar de 8 chevaux — entraînant une ligne d'arbre. Avec le Yanmar de 8 chevaux, le bateau affiche 6,0 nœuds. Le réservoir de carburant est en acier et contient 30 litres, une petite réserve qui convient mieux aux sorties à la journée et aux petits trajets qu'aux longues étapes au moteur.
Known Issues
Le principal point faible structurel concerne le pont en sandwich balsa. Le balsa étant utilisé comme âme du sandwich, un soin particulier doit être apporté à toute ouverture de la structure du pont pour éviter que l'eau ne s'infiltre dans l'âme. Un acheteur ou propriétaire doit considérer les ferrures de pont, les boulons de winch et l'accastillage traversant comme des points d'infiltration potentiels. (1)
Le verdict
Le H-35 est un croiseur-régatier scandinave soigneusement conçu : la coque de Groop associe une forme de quille à aileron large et bien lestée à un plan de voilure exceptionnellement généreux, et le pont en sandwich balsa est un véritable atout pour le confort par temps froid plutôt qu'un simple gadget. La contrepartie réside dans un volume de carburant et d'eau limité et un pont en sandwich qui pénalise les modifications négligées. Pour un marin qui privilégie un comportement raide à la toile et une cabine chaleureuse à l'autonomie au long cours, il reste un choix crédible sur le marché de l'occasion.
Avantages
- Pont en sandwich balsa isolant contre l'eau froide et réduisant la condensation dans les cabines
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 43 % pour une carène raide et prévisible
- Gréement nettement surtoilé pour sa catégorie, avec plusieurs options de gréement fractionné
Les points faibles
- L'âme du pont en balsa nécessite un étanchéité rigoureuse autour de tout passage de câble ou de tube
- Seulement 60 litres d'eau douce et 30 litres de carburant dans un réservoir en acier
- La modeste motorisation de 8 ch ne donne que 6,0 nœuds au moteur
