Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al H-323 es el contraste entre un casco macizo laminado a mano y una cubierta en sándwich con núcleo de balsa, esta última elegida para suavizar el clima interior cuando se está fondeados. Ese núcleo de la cubierta es de balsa, y dado que cualquier penetración en el sándwich invita a que entre agua en el núcleo, el trabajo alrededor de los herrajes de cubierta exige una atención inusual. Por debajo de la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza con unas 247 pies cuadrados de superficie mojada, y la quilla de aleta de hierro está atornillada a un casco cuya relación desplazamiento/eslora de 170 lo sitúa entre los regatistas ligeros. La manga estrecha —una relación eslora-manga de 3,85 lo hace más esbelto que el 95 % de los diseños comparables— es la línea definitoria de todo el velero: renuncia al volumen interior para obtener un casco que se desliza por el agua muy fácilmente, como comprobó el probador de Yachting Monthly al maniobrarlo en un puerto deportivo y en navegación. (1)
Aparejo y maniobra
Groop ofreció más de un aparejo fraccionado, cada uno con una superficie de vela mayor más foque de unos 384 pies cuadrados, y el plano de vela es notablemente potente para el tamaño del casco; el H-323 lleva más aparejo que el 97 % de los veleros similares, lo que los datos describen como un exceso de aparejo significativo. Ese exceso de lona, combinado con una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,5 bajo un génova al 135 %, es lo que le permite superar al 69 % de los diseños similares con vientos flojos. De ceñida, escora rápidamente hasta unos 20 grados y luego se siente noble y rígido, asentándose en su ritmo, mientras que su desplazamiento moderadamente ligero le permite acelerar rápidamente en las rachas. El timón de pala está situado lo más a popa posible, con la caña que sobresale por encima de la cofia de popa, y la bañera es profunda, segura y autovacía. Al escribir en Yachting Monthly, los navegantes de pruebas la encontraron rápida y sensible al timón, fácil de maniobrar en espacios reducidos y con marcha atrás predecible a motor. (1)
Alojamiento
En el interior, el H-323 tiene capacidad para cinco plazas y está acabado por completo en teca, con una altura libre interior por encima de la media para su clase, aunque disminuye hacia proa desde unos seis pies en el tambucho. En las especificaciones básicas se incluye un WC, mientras que una inspección realizada por Yachting Monthly señalaba 100 litros de agua para una autonomía razonable y elogiaba los sorprendentes cofres del esbelto barco bajo las literas, en el pico de proa y dentro del ancla de la bañera. La contrapartida es la ausencia de camarotes independientes o de una litera doble, lo que algunos considerarán una limitación para la comodidad a bordo; un propietario de larga data respondió que es muy cómodo y más que suficiente para cruceros prolongados para un navegante serio. Una lona de bañera equipada amplía el espacio habitable al fondear, y el barco de prueba de 1983 incluso guardaba espacio para una guitarra eléctrica. (2)
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre la construcción es la cubierta con núcleo de balsa: dado que se utiliza balsa como núcleo del sándwich, se debe tener especial cuidado con cualquier trabajo que requiera perforar el ancla de cubierta. Un comprador o propietario debe tratar cada herraje de cubierta, base de winche y fijación a través de la cubierta como un posible punto de intrusión en el núcleo y mantenerlo sellado. (1)
Refits y propiedad
El H-323 puede estar equipado con un motor diésel intraborda Yanmar 1GM de 7 caballos de fuerza con transmisión por eje, una combinación que ofrece una velocidad plana de 7 nudos a motor y un depósito de combustible de acero de 60 litros, suficiente para unas 60 horas de navegación a motor constante. No cuenta con toma de rizos de una sola línea ni con stack-pack de serie, por lo que las mejoras de la toma de rizos son una modificación habitual y muy recomendable. El coeficiente de vuelco de 1,81 y un coeficiente de confort de 20,9 —más cómodo que el del 31 % de los diseños similares— lo definen como un crucero de desplazamiento ligero marinero, más que como un barco de travesía con una navegación blanda; además, las frecuentes travesías del Canal de la Mancha a Francia realizadas por sus propietarios anteriores confirman su vocación para la navegación de altura.
El veredicto
El H-323 es un pequeño crucero de líneas bien pensadas que sacrifica la manga en favor de un casco rápido, rígido y fácil de manejar, con una auténtica velocidad con vientos flojos y un creíble alcance en alta mar. La cubierta de balsa es la única verdadera advertencia para el propietario, ya que exige un mantenimiento disciplinado de los pasos de los herrajes.
Pros
- Casco esbelto y fácil de mover que supera al de la mayoría de sus competidores con viento flojo.
- Timón rápido y sensible con maniobras predecibles a motor.
- Bañera profunda, segura y autovacía, y buena manga para garantizar la seguridad.
- Altura interior por encima de la media y estiba inteligente aprovechando la manga.
Cons
- La cubierta con núcleo de balsa requiere un mantenimiento cuidadoso de todas las permeabilizaciones
- La ausencia de camarotes independientes o literas dobles limita la flexibilidad del alojamiento
- Excesivamente aparejado para el casco, lo que exige disciplina al tomar rizos
