Diseño y construcción
X-Yachts moldea el casco del X-35 con capas de fibra de vidrio que enmarcan un núcleo de espuma Divinycell para mantener el barco ligero pero rígido y fuerte al ancla, mientras que la piel exterior utiliza resina de viniléster para resistir la ósmosis y el resto es poliéster. Una estructura de rejilla interior moldeada y una estructura de quilla de acero galvanizado rigen la carcasa, y la aleta de hierro fundido está atornillada a través del casco y el bastidor para que las cargas del bulbo de lastre de plomo se transfieran limpiamente a la estructura. Las cargas de los obenques pasan directamente al casco y al mamparo principal en la regala, lo que elimina la necesidad de tirantes de cadenotes, y los tensores se asientan en alojamientos de acero inoxidable limpios sin cunas ni pasadores de garrucha que puedan enganchar la jarcia o las manos. El lastre de 3.748 libras frente a un desplazamiento en vacío de 9.840 libras ofrece una relación lastre-desplazamiento cercana al 38 por ciento, y la quilla de bulbo de 7 pies y 1 pulgada de calado mantiene la superficie mojada manejable para una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 158. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo fraccionado al 90 % con crucetas hacia popa y sin burdas volantes; tanto la flexión del mástil de proa como la tensión del estay de proa se gestionan desde el control del backstay del mástil de proa, justo a proa del carro de la escota mayor. El aparejo de varilla es estándar, con obenques D2 discontinuos en los extremos de las crucetas para reducir el diferencial de estiramiento, aunque ajustarlos requiere una escalada a bordo. El mástil es un perfil de aluminio cónico compatible con IRC con crucetas de aluminio cónicas. Los foques se triman mediante carros fuera de la cabina y pasan por embudos para un acuartelado preciso con poco viento, mientras que una sables de foque a lo largo proporciona al foque un lanzamiento positivo que amplía su rango de vientos a medida que la baluma se retuerce. Los navegantes de prueba encontraron que el X-35 aceleraba rápidamente con vientos flojos, con un gobierno nítido y sin fricciones, logrando subir de ceñida a 5,7 nudos en el GPS con solo 5 nudos de viento real. Al escribir en Sailing World, los probadores destacaron unos winches bien situados y una excelente visibilidad desde el timón que permiten al patrón concentrarse en las velas y en el agua de proa. Con vientos portantes se movía bien bajo un spinnaker ligero y la mayor, y su escota mayor de gran premio con la Magic Wheel de Ronstan ofrece al trimador un control de backstay casi táctil; el sistema de escota mayor alemán conduce a dos winches con una relación de recuperación de 2:1. El crítico de Yachting World describió un gobierno ligero y sensible, con más rendimientos de ceñida de los que un principiante puede aprovechar, aunque el barco resulta bastante blando cuando se le exige al límite. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el X-35 ofrece un alojamiento limpio y espacioso para pasar el fin de semana, con abundante teca en todo el interior. La distribución sitúa la cocina a babor y una mesa de cartas a estribor, un par de literas del salón a ambos lados de una mesa fija en el salón y un camarote doble a proa; se indican un total de ocho plazas para dormir. Las primeras impresiones en Yachting World fueron de un interior pequeño, y el mismo crítico calificó la mesa de cartas como bastante angosta y la cocina pequeña y de difícil uso, lo que contrasta con el resto del plano, abierto y versátil. La sencilla bañera abierta alberga una gran rueda y un par de asientos flanqueados por brazolas poco profundas, pero al barco le falta tanto un pozo de anclas como armarios en la bañera, una omisión notable para el estibado de crucero.
Equipamiento y detalles de cubierta
Para las regatas monotipo, las reglas de la clase permiten una vela mayor, dos foques de tamaño completo, un foque de mal tiempo, dos spinnakers simétricos y velas de tormenta; el barco puede competir inicialmente con hándicap bajo IRC (1.055), PHRF (59–63), IMS o ORR. El spinnaker simétrico provocó un comentario de "un poco retro" por parte de los probadores de Sailing World, sin embargo, el barco navegaba rápido y profundo, y un recuperador de cable de tensión (shockcord) tira del pajarín del spinnaker hacia la cubierta de proa, mientras que los anillos en los guardines guían los cabos del carro de la escota. Yachting World destacó su mayor relación superficie vélica-desplazamiento en comparación con el Beneteau, y con 10 nudos de viento en aguas tranquilas se sintió plenamente potenciado navegando a 6,8 nudos de ceñida.
El veredicto
El X-35 es un diseño genuinamente de doble propósito: un velero de regatas monotipo y de hándicap con el interior limpio y revestido de teca para pasar el fin de semana a bordo. El casco y el aparejo de Jeppesen premian la sensibilidad con poco viento y el trimado preciso, pero la sensación de escora y la falta de estiba en la bañera recuerdan que este es, ante todo, un casco de alto rendimiento.
Pros
- Credibilidad instantánea en regatas monotipo e IRC/PHRF con un sólido historial de flotas europeas
- Casco ligero y rígido con núcleo de espuma, estructura de quilla galvanizada y terminaciones de jarcia limpias
- Aceleración rápida con vientos flojos y un timón preciso y muy ligero
- Plan interior espacioso con molduras de teca, litera doble a proa y ocho plazas para dormir
Cons
- Blando cuando se le pide rendimiento y curva de aprendizaje compleja debido a las múltiples opciones de trimado de ceñida
- Sin pozo de anclas ni cofres en la bañera; mesa de cartas estrecha y cocina incómoda
- El spinnaker simétrico parece anticuado frente a los asimétricos modernos
