Artekno H-35 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Zowel de romp als het dek zijn van handopgelegd polyester, maar alleen het dek is een sandwich met een balsahouten kern. Die sandwich is niet louter een maatregel om gewicht te besparen; de werf gebruikte het om de kajuit te isoleren tegen koud water en condensatie te verminderen wanneer de zee kouder is dan de lucht eronder. De balsakern vereist echter wel zorg: elke doorvoer in het dek moet zorgvuldig worden afgedicht, aangezien waterinfiltratie in de kern rot kan veroorzaken. De kiel is van lood op een vinkiel, en de boot heeft een diepgang tussen de 4,92 en 5,22 voet, afhankelijk van de belading. Met een waterverplaatsing van 7.716 pond en een ballast van 3.351 pond valt de H-35 in de categorie van gematigde wedstrijdboten met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 184. (1)

Tuigage en handling

De H-35 werd aangeboden met meer dan één tuigage, beide als fractioneel getuigde sloop. De standaard fractionele tuigage voert 390,7 vierkante voet grootzeil en fok, terwijl een alternatieve fractionele tuigage dit vermindert tot 355,2 vierkante voet. De zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding is 16,0 op het ISO-vergelijkingszeil en stijgt tot 18,8 met een 135 procent genua; het ontwerp wordt gekenmerkt door meer tuigage dan 82 procent van vergelijkbare zeilboten — aanzienlijk overgetuigd voor zijn lengte. Met een theoretische rompsnelheid van 6,9 knopen en een kapseiscoëfficiënt van 1,73 is de romp naar moderne maatstaven eerder een stabiele prestatie op kustwateren dan een overlevende op open zee. De comfortverhouding van 23,6 en een diepgang van ongeveer 790 pond per inch maken het plaatje compleet van een stijve romp met een gematigd volume en een nat oppervlak van bijna 269 vierkante voet.

Accommodatie

Benedendeks biedt de H-35 slaapplaats aan vijf personen in een teakhouten interieur en beschikt over een kombuis met toilet. Het drinkwater is beperkt tot 60 liter, een bescheiden hoeveelheid voor een boot met deze aantallen slaapplaatsen en een reële beperking bij langere verblijven achter anker zonder aanvulling. Het kajuitklimaat profiteert van het hierboven beschreven geïsoleerde dek, waardoor de ruimte benedendeks comfortabeler is bij tochten in koud water dan dat een massief gelamineerd dek zou toestaan.

Uitrusting en voortstuwing

De motorkeuzes varieerden per romp, maar de opties draaiden om Yanmar-diesels — de YS8M binnenboord of een Yanmar-unit van 8 pk — die een schroefas aandrijven. Met de 8 pk Yanmar loopt de boot 6,0 knopen. De brandstoftank is van staal en heeft een capaciteit van 30 liter, een kleine reserve die beter geschikt is voor dagtochten en korte afstanden dan voor lange motorreizen.

Bekende problemen

Het belangrijkste structurele aandachtspunt is het dek met een balsakern. Omdat balsa wordt gebruikt als sandwichkern, moet er bij elke doorboring van de dekconstructie speciale zorg worden besteed om te voorkomen dat er water in de kern dringt. Een koper of eigenaar moet dekbeslag, lierbouten en door-dek-hardware beschouwen als potentiële lekkagepunten. (1)

Het oordeel

De H-35 is een goed doordachte Scandinavische toerzeiler met wedstrijdeigenschappen: de romp van Groop combineert een brede, goed geballaste vinkielvorm met een ongewoon royale zeilgarderobe, en het dek met balsakern is een echte luxe voor koude dagen in plaats van een gimmick. De nadelen zijn een beperkte brandstof- en watertankcapaciteit en een dekkern die zwaar te lijden heeft onder onvoorzichtige aanpassingen. Voor een zeiler die stijf gedrag en een warme kajuit belangrijker vindt dan langdurige zelfvoorzienendheid op zee, blijft het een betrouwbare keuze op de tweedehandsmarkt.

Pluspunten

Dek met balsahouten kern isoleert tegen koud water en vermindert condensatie in de kajuit
Loden vinkiel met een ballastverhouding van 43 procent voor een stijve, voorspelbare romp
Aanzienlijk overtuigd voor zijn klasse, met meerdere fractionele tuigopties

Minpunten