设计与建造
船体和甲板均采用手工铺设的玻璃钢，但仅甲板部分采用了轻木夹心结构。这种夹心设计不仅仅是为了减轻重量；船厂还利用它来隔离舱内冷水和减少冷凝水，当海水温度低于下方空气温度时尤为有效。然而，轻木夹心需要小心维护：任何贯穿甲板的改装都需要仔细密封，因为水分渗入夹心层会导致腐烂。龙骨为鳍型铅压载龙骨，吃水深度根据载荷在 4.92 至 5.22 英尺之间。H-35 的排水量为 7,716 磅，压舱量为 3,351 磅，处于中等竞赛帆船区间，其排水量-长度比 (D/L) 为 184。 (1)
帆装与操控
H-35 提供了多种帆装，均为分数单桅纵帆船。标准的分数帆装配备 390.7 平方英尺的主帆和前帆，而另一种分数帆装则将其减少至 355.2 平方英尺。在 ISO 参考帆上，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.0，而在使用 135% 热那亚帆时升至 18.8。该设计拥有超过 82% 同类帆船的帆装面积——就其尺寸而言，其帆面积明显过大。其理论船体速度为 6.9 节，翻覆筛查比为 1.73，按现代标准来看，该船体更适合稳定的沿海航行，而非远洋生存。23.6 的舒适度比以及约 790 磅/英寸的浸水率，勾勒出了一幅稳性强、中等容量的船体轮廓，其湿表面积接近 269 平方英尺。
舱内住宿
在甲板下方，H-35 在柚木内装中可提供 5 个床位，并配有厨房和卫生间。淡水容量限制为 60 升，对于这种床位数量的船只来说这是一个微不足道的数字，如果没有补给，在较长的锚泊期间会是一个真正的限制。得益于上述隔热甲板，船舱内的气候条件得到了改善，这使得在冷水巡航时，甲板下空间的舒适度比实心层压甲板所能提供的要好得多。
装备与动力
发动机选择因船体而异，但选项主要集中在 Yanmar 柴油机上——YS8M 船内机或一台 8 马力的 Yanmar 设备——采用轴传动。配备 8 马力 Yanmar 时，该船的航速为 6.0 节。燃油箱为钢制，容量为 30 升，这一较小的储备量更适合日间航行和短途漂移，而非长途机动航行。
常见问题
主要的结构隐患在于轻木夹芯甲板。由于使用了轻木作为夹层芯材，在对甲板结构进行任何穿孔时必须格外小心，以防止水分渗入芯材。买家或船主应将甲板配件、绞盘螺栓和贯通甲板硬件视为潜在的进水点。 (1)
总结
H-35 是一款设计精心的北欧巡航竞赛帆船：Groop 设计的船体将宽大、压舱良好的鳍龙骨形式与异常慷慨的帆面积配置相结合，而轻木夹芯甲板则是真正的寒冷天气舒适功能，而非噱头。其妥协之处在于较小的燃油和水箱容量，以及一旦粗心改装就会受到惩罚的夹芯甲板。对于比起长途自给自足更看重稳性强操控和温暖船舱的航海者来说，它仍然是二手市场上一个值得信赖的选择。
优点
- 巴沙木夹芯甲板可隔热防冷，减少船舱冷凝水
- 铅制鳍龙骨配 43% 的压舱比，带来稳性强且可预测的船体
- 相对其级别而言索具配置明显过剩，提供多种分段索具选项
缺点
- 巴沙木甲板夹芯要求在任何穿孔周围进行严格的密封
- 淡水容量仅为 60 升，钢制油箱燃油容量为 30 升
- 8 马力的动力选择性能一般，在发动机驱动下仅能达到 6.0 节
