Diseño y construcción
El casco de Södergren es de fibra de vidrio maciza en construcción en sándwich, una elección que el astillero atribuyó a la mejora del clima interior de la cabina, mientras que la cubierta es igualmente de fibra de vidrio y la ebanistería interior es de caoba. Un timón de pala y una quilla de aleta de plomo se sitúan por debajo de una eslora en flotación de 27 pies y 3 pulgadas, y la manga de 11 pies y 4 pulgadas proporciona una relación eslora-manga de 3,05. Con un desplazamiento de 9.920 libras y 4.850 libras de lastre de plomo, la relación de lastre del 49 % y la cifra moderada de 225 de eslora en flotación la sitúan entre lo que los analistas de la época denominaban "veleros de regata moderados" en lugar de cruceros pesados. La superficie mojada es de aproximadamente 365 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de unas 1.074 libras por pulgada habla de un casco que se asienta mucho cuando está cargado. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop fraccionado y una transmisión por eje que acciona un único motor diésel. Su geometría de maniobra de las velas está bien definida: las escotas del foque y el génova miden unos 34,5 pies con un diámetro de 14 mm, la escota mayor tiene 86,4 pies de cabo de 14 mm y las escotas del spinnaker miden 76 pies del mismo diámetro. Con un coeficiente de vuelco de 2,07, una revisión periódica señaló que no sería aceptada para regatas oceánicas, y las cifras de confort y velocidad describen un barco costero rígido y rápido en lugar de un viajero de altura. El calado de entre 6,4 y 6,7 pies, dependiendo de la carga, lo limita a puertos deportivos importantes.
Accommodations
La cabina está acabada en caoba al estilo de muchos veleros europeos de la época, y el casco de sándwich se diseñó para mantener el interior más templado que lo que permitiría una construcción sólida. El material publicado no ofrece información sobre el número de literas, la distribución de la cocina ni la configuración del aseo, por lo que el plan para vivir a bordo debe evaluarse casco por casco.
Problemas conocidos
Las únicas precauciones son inherentes al diseño: la quilla de aleta profunda limita las opciones de fondeo y el coeficiente de vuelco le prohíbe participar en regatas de altura autorizadas. Un comprador debería considerar el bajo número de unidades producidas como un problema de escasez de repuestos y referencias, más que como un defecto.
El veredicto
El Helmsman 35 es un sloop escandinavo poco común y construido con sumo cuidado que combina un paso de ola cómodo con unas proporciones ágiles. Es ideal para un navegante que busca un velero costero con un diseño distintivo, bien acabado y de gran rendimiento, y que acepta el acceso limitado a los puertos deportivos y una red de asistencia reducida.
Pros
- Casco de sándwich de fibra de vidrio orientado a un mejor clima en la cabina
- Quilla de aleta de plomo con una relación de lastre del 49 % para rigidez
- Interior de caoba y construcción por astillero danés
- Coeficiente de confort de 20,4 a 21,5 para su tamaño
Cons
- El calado profundo de 6,4–6,7 pies limita el acceso a los puertos deportivos
- El coeficiente de vuelco de 2,07 excluye las regatas oceánicas
- Muy pocos construidos, lo que complica la obtención de repuestos y material de referencia
