Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão, mas o convés é um sanduíche com núcleo de balsa. Este sanduíche não é apenas uma medida para poupar peso; o estaleiro utilizou-o para isolar a cabine contra a água fria e reduzir a condensação quando o mar está mais frio do que o ar lá fora. O núcleo de balsa exige, no entanto, cuidados: qualquer modificação que atravesse o convés necessita de uma selagem cuidadosa, uma vez que a infiltração de água no núcleo favorece o apodrecimento. A quilha é de chumbo sobre uma aleta, e o barco tem um calado entre os 4,92 e os 5,22 pés, dependendo da carga. Com um deslocamento de 7.716 libras e um lastro de 3.351 libras, o H-35 situa-se na faixa dos veleiros de regata moderados, com uma relação deslocamento-comprimento de 184. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O H-35 foi proposto com mais do que um aparelho, sendo cada um deles um sloop fracionado. O aparelho fracionado padrão carrega 390,7 pés quadrados de vela grande e buja, enquanto uma alternativa reduz essa área para 355,2 pés quadrados. A relação área vélica-deslocamento é de 16,0 na vela de referência ISO e sobe para 18,8 com uma genoa de 135 por cento, sendo o design conhecido por ter mais pano do que 82 por cento dos veleiros comparáveis — significativamente sobrevelado para o seu tamanho. Com uma velocidade de casco teórica de 6,9 nós e um coeficiente de capotagem de 1,73, o casco é um performer estável em navegação costeira, e não um sobrevivente de alto-mar segundo os padrões modernos. O coeficiente de conforto de 23,6 e uma taxa de imersão de cerca de 790 libras por polegada completam o quadro de um casco rígido, de volume moderado, com uma superfície molhada próxima dos 269 pés quadrados.
Acomodações
No interior, o H-35 oferece cinco lugares para dormir num acabamento em teca, além de uma cozinha e uma sanita. A água doce é limitada a 60 litros, uma quantidade modesta para um barco com este número de beliches e uma verdadeira limitação em ancoradouros prolongados sem reabastecimento. O clima na cabine beneficia do convés isolado descrito acima, tornando o espaço sob o convés mais tolerável em cruzeiros em águas frias do que permitiria um convés de laminado maciço.
Equipamento e Motorização
As opções de motor variavam consoante o casco, mas as escolhas centram-se em motores diesel Yanmar — o interior YS8M ou uma unidade Yanmar de 8 cavalos — acionando uma transmissão por veio. Com o Yanmar de 8 cavalos, o barco atinge os 6,0 nós. O depósito de combustível é de aço e tem capacidade para 30 litros, uma pequena reserva que se adequa mais a navegação diurna e a curtas viagens do que a longas etapas a motor.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação estrutural é o convés com núcleo de balsa. Como a balsa é utilizada como núcleo do sanduíche, deve ser tomado um cuidado especial com qualquer perfuração na estrutura do convés para evitar que a água entre no núcleo. Um comprador ou proprietário deve tratar os acessórios de convés, os parafusos dos molinetes e as ferragens passantes pelo convés como potenciais pontos de infiltração. (1)
O Veredicto
O H-35 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo cuidadosamente projetado: o casco de Groop combina uma forma de quilha de aleta larga e bem lastrada com um plano vélico invulgarmente generoso, e o convés em sanduíche de balsa é uma verdadeira característica de conforto para climas frios, e não apenas um truque. A contrapartida é uma capacidade reduzida de combustível e água e um convés em sanduíche que penaliza modificações descuidadas. Para um velejador que valoriza um comportamento rígido e uma cabine quente em detrimento da autossuficiência em longas distâncias, continua a ser uma escolha credível no mercado de usados.
Prós
- O convés com núcleo de balsa isola contra a água fria e reduz a condensação na cabine
- Quilha de aleta de chumbo com 43 % de relação lastro-deslocamento para um casco rígido e previsível
- Significativamente sobrerigado para a sua classe, com múltiplas opções de aparelho fracionado
Contras
- O núcleo do convés de balsa exige uma vedação disciplinada em torno de qualquer passagem
- Apenas 60 litros de água doce e 30 litros de capacidade de combustível no depósito de aço
- A modesta opção de motorização de 8 cv produz apenas 6,0 nós a motor
