Diseño y construcción
Arcona construyó el 465 en Suecia con un casco y cubierta de laminado con núcleo de fibra de carbono de serie, un paso más allá del vidrio infundido al vacío de sus hermanos anteriores. La negativa del astillero a utilizar contramoldes interiores de fibra de vidrio se mantiene aquí: los mamparos estructurales y las frentes de litera están laminados directamente al casco y a la cubierta, lo que reduce el peso y aumenta la rigidez. Con un desplazamiento de 21.054 libras y un lastre de 8.378 libras de plomo, el 465 es solo un 3 % más pesado que el Arcona 430, pero lleva un 10 % más de superficie vélica, una relación reveladora para un barco destinado a regatear y a navegar de crucero. La relación D/L se sitúa en 124 y la SA/D en 30,82, con una manga de 4,2 m que otorga a la LOA de 46'1" una plataforma ancha y estable y pasillos laterales muy generosos. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es grande y una señal inmediata de que este barco competirá bien, con crucetas hacia popa a 19 grados y cadenotes en la regala. Un carro de la escota mayor que ocupa toda la manga cruza el plan de la bañera, con el carro de la escota mayor situado directamente a proa de las ruedas gemelas colocadas muy a la banda; la baluma de la vela mayor sobrepone al backstay unos cuatro pulgadas. Los embudos para enrollar escotas (inhaulers) son estándar, al igual que un estay de trinqueta desmontable, y las velas asimétricas se envían en un enrollador de proa de acero inoxidable. Los navegantes de prueba encontraron el timón ligero y el barco ágil y rápido, rígido de ceñida y capaz de mantener más de siete nudos con un ángulo de viento real de 37 grados con 13 nudos de brisa. Con vientos portantes mantuvo su velocidad en ángulos cerrados incluso con seis nudos, y al escribir en Yachting World, los navegantes de prueba comprobaron que giraba sobre un seis peniques, hacía marcha atrás bien y era totalmente obediente en espacios reducidos a motor. El barco de prueba llevaba un aparejo de carbono de doble cruceta con una bomba hidráulica para el backstay controlable desde la bañera, aunque el aluminio es el mástil estándar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es práctica para tres parejas. Los camarotes de popa con literas dobles albergan grandes literas gemelas y comparten un aseo a popa, mientras que el camarote del armador a proa es espacioso y cuenta con su propio aseo, cabina de ducha y una enorme litera doble, aunque esta última requeriría sábanas a medida. El salón principal tiene un gran comedor a babor con un banco en la línea de crujía, sillones de lectura a estribor y una mesa de cartas bien distribuida a popa de estos; los trancaniles del casco aportan luz al salón. La cocina ofrece espacio de encimera a cada lado de la cocina y el fregadero, pero el frigorífico parece pequeño y exterior, por lo que el acceso podría resultar incómodo. En la bañera, hay largos bancos, dos ruedas de timón, una mesa central con tapa abatible y una capota antirrociones que se baja en un hueco para quedar prácticamente invisible cuando está bajada al arribar. (2)
Equipamiento y motorización
El motor auxiliar estándar es un diésel Yanmar de 80 caballos, aunque el barco de prueba sustituyó la unidad base de 56 CV citada por una de 80 CV y añadió una hélice Gori. Los controles del motor y la caña están situados a la altura del tobillo en el lado de estribor; el astillero puede montar la caña más alta en el pináculo si así se solicita. El acceso al motor era razonable por la proa y los costados, pero especialmente bueno por detrás del motor y hacia el Saildrive, con paneles enteros que podían retirarse en el camarote de popa. Los winches Harken 60AST estándar no estaban presentes en el barco de prueba, que utilizaba en su lugar un winche eléctrico opcional sobre el techo de la cabina para tensar las drizas; además, la mayor requería un gran esfuerzo para acuartelarla. (1)
El veredicto
El Arcona 465 es un barco para navegantes serios: ligero sobre el agua, rígido y rápido en todas las direcciones, con una estructura de carbono y una cubierta lista para regatas que aún permite alojar cómodamente a tres parejas. No es un barco para principiantes, pero para una pareja o una tripulación que busque velocidad sin renunciar al interior de crucero, es una expresión coherente del crucero de alto rendimiento moderno.
Pros
- Casco y cubierta de carbono de serie con estructura laminada directa
- Rígido, ágil y rápido bajo vela con un gran rendimiento con poco viento
- Distribución práctica para tres parejas con espaciosa cabina del armador y camarotes de popa
- Excelente acceso al motor y cubierta limpia y espaciosa con carro de escota de manga completa
Cons
- El acceso al frigorífico es probablemente incómodo debido a su posición exterior y pequeña.
- La litera de proa requiere sábanas a medida.
- La vela mayor exige mucho esfuerzo para caer; no es adecuada para tripulaciones novatas.
- La palanca del acelerador está a la altura del tobillo de serie (se puede reubicar bajo petición).
