Conception et construction
Arcona a construit le 465 en Suède avec une coque et un pont en stratifié sandwich carbone de série, une étape de plus que le verre infusé sous vide des modèles frères précédents. Le refus du chantier d'utiliser des contre-moules intérieurs en fibre de verre se retrouve ici : les cloisons structurelles et les façades de couchettes sont directement stratifiées à la coque et au pont, ce qui permet de limiter le poids tout en augmentant la raideur. Avec un déplacement de 9 550 kg (21 054 livres) et un lest de 3 800 kg (8 378 livres) en plomb, le 465 est seulement environ plus lourd de trois pour cent que l'Arcona 430, mais porte 10 % de surface de voilure supplémentaire, un ratio révélateur pour un bateau conçu à la fois pour la course et la croisière. Le ratio D/L s'établit à 124 et le SA/D à 30,82, avec un maître-bau de 4,2 m offrant à cette LHT de 46'1" une plateforme large et stable ainsi que des passavants très généreux. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est imposant et donne d'emblée une idée de la réactivité du bateau, avec des barres de flèche poussantes à 19 degrés et des cadènes au rappel. Un chariot de bôme sur toute la largeur traverse le fond du cockpit, avec le chariot de bôme de grand-voile directement en avant de doubles barres à roue placées bien à l'extérieur ; l'artimon de grand-voile recouvre l'étai d'environ quatre pouces. Les embouts de bordure sont de série, tout comme un étai intérieur amovible, et les voiles asymétriques se choient sur un davier de proue en inox. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre légère et le bateau agile et rapide, raide à la remontée et capable de tenir plus de sept nœuds à un angle de vent réel de 37 degrés dans 13 nœuds de brise. Aux allures portantes, il conserve sa vitesse à de petits angles même par six nœuds, et dans un article du Yachting World, les essais ont montré qu'il tournait facilement sur un demi-centime, marchait bien en marche arrière et était parfaitement docile dans les espaces restreints au moteur. Le bateau d'essai portait un gréement carbone à double étage de barres de flèche avec une pompe hydraulique d'étai contrôlable depuis le cockpit, bien que l'aluminium soit le profil standard. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est pratique pour trois couples. Les cabines de quart doubles offrent de grands lits doubles et partagent une salle d'eau à l'arrière, tandis que la cabine propriétaire avant est spacieuse avec sa propre salle d'eau, cabine de douche et un immense lit double — bien que ce dernier nécessiterait des draps sur mesure. Le carré dispose d'une grande table de carré à bâbord avec un banc central, des fauteuils de lecture à tribord et une table à cartes bien agencée à l'arrière ; les hublots de coque apportent de la lumière dans le salon. La cuisine offre de l'espace de plan de travail de chaque côté du réchaud et de l'évier, mais le réfrigérateur semble petit et en retrait, rendant l'accès parfois délicat. Dans le cockpit, on trouve de longs bancs, deux barres à roue, une table à abattants centrale et un capote de descente qui s'enfonce dans un puits pour être pratiquement invisible lorsqu'elle est abaissée au rappel. (2)
Équipement et motorisation
Le moteur auxiliaire standard est un diesel Yanmar de 80 chevaux, bien que le bateau d'essai ait remplacé l'unité de base de 56 ch mentionnée par une version de 80 ch et ajouté une hélice Gori. Les commandes du moteur et la manette des gaz sont positionnées à hauteur de cheville sur le côté tribord, bien que le chantier puisse monter la manette plus haut sur le bout dehors si demandé. L'accès au moteur était raisonnable à l'avant et sur les côtés, mais particulièrement bon derrière le moteur et vers le Saildrive, avec des panneaux entiers qui pouvaient être retirés dans la cabine arrière. Les winches standard Harken 60AST étaient absents sur le bateau d'essai, qui utilisait à la place un winch électrique optionnel sur le rouf pour tendre les drisses — et la grand-voile restait tout de même assez difficile à border. (1)
Le verdict
L'Arcona 465 est un bateau de marin sérieux : léger à la toile, raide à la toile et rapide dans toutes les allures, doté d'une structure en carbone et d'un pont prêt pour la régate qui permet néanmoins à trois couples de vivre à bord dans le confort. Ce n'est pas un bateau pour débutant, mais pour un couple ou un équipage recherchant la vitesse sans renoncer aux aménagements de croisière, c'est une expression cohérente du croiseur-régatier moderne.
Les points forts
- Coque et pont en carbone de série avec une structure stratifiée directement sur la coque
- Raide à la toile, agile et rapide sous voiles avec d'excellentes performances dans le petit temps
- Aménagement pratique pour trois couples avec une cabine propriétaire spacieuse et des quartiers arrière confortables
- Accès moteur excellent et pont propre et spacieux avec chariot de bôme sur toute la largeur
Inconvénients
- Accès au réfrigérateur probablement délicat en raison de sa position extérieure et exiguë
- La couchette avant nécessite des écoutes sur mesure
- La grand-voile demande beaucoup de travail pour se mettre à plat ; peu adaptée aux équipages débutants
- Démarrage électrique à hauteur du mollet en version standard (réinstallable sur demande)
