Tasarım ve İnşa
Arcona, 465 modelini standart olarak karbon fiber, sandviç yapıda lamine gövde ve güverte ile İsveç'te üretti; bu da önceki kardeş modellerin vakum infüzyon cam gövdelerinin bir adım ötesine geçmesini sağladı. Tersanenin iç fiberglas astar kullanmayı reddetmesi burada da kendini gösteriyor: Yapısal perdeler ve ranza ön panelleri doğrudan gövdeye ve güverteye lamine edilmiştir; bu da ağırlığı düşük tutarken sertliği artırır. 21.054 pound deplasmanı ve 8.378 pound kurşun balastıyla 465, Arcona 430'dan sadece yüzde 3 daha ağır olmasına rağmen yüzde 10 daha fazla yelken alanı taşıyor; bu da yarış ve gezi amacıyla tasarlanmış bir tekne için oldukça anlamlı bir orandır. D/L oranı 124, SA/D oranı ise 30,82'dir. 4,2 m genişliği, 46'1" LOA'ya geniş, dengeli bir platform ve oldukça cömert yan güverteler kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma büyüktür ve bu teknenin iyi yarışacağının ilk işaretidir; 19 derece açılı geriye bükümlü gurcatalar ile çarmıh ayakları küpeştededir. Kokpit tabanında tam genişlikte bir iskota arabası (traveler) uzanır; ana yelken iskotası arabası ise dış tarafa yerleştirilmiş çift dümen dolabının hemen önündedir; ana yelkenin kıç yakası kıç ıstralyaya yaklaşık dört inç kadar örtüşür. İnhauler'lar standarttır, aynı zamanda sökülebilir iç ıstralya da mevcuttur ve asimetrik yelkenler paslanmaz bir baş makara üzerinden basılır. Deneme yapan denizciler dümen hissinin hafif olduğunu, teknenin çevik ve hızlı olduğunu, orsada sert (stiff) kaldığını ve 13 knot rüzgarda 37 derecelik gerçek rüzgar açısında yedi knotun üzerinde hızı koruyabildiğini belirtmişlerdir. Rüzgar altında ise alt açılarda bile altı knot rüzgarda hızını korumuştur. Yachting World dergisine yazan deneme yapan denizciler, teknenin küçük bir rüzgarda bile kolayca döndüğünü, ters seyrinin çok iyi çalıştığını ve motor altında dar alanlarda son derece itaatkar davrandığını aktarmışlardır. Test teknesi, kokpitten kumanda edilebilen hidrolik bir kıç ıstralya pompasına sahip, çift gurcatalı karbon bir armaya sahipti; ancak standart direk malzemesi alüminyumdur. (1)
Konaklama
Güverte altında yerleşim düzeni üç çift için oldukça pratiktir. İki adet kıç ranza kamarası geniş çift kişilik yataklara sahiptir ve ortak bir kıç tuvalet/banyo kullanır; öte yandan baş taraftaki armatör kamarası ise kendi tuvaleti, duş kabini ve devasa bir çift kişilik yatağıyla oldukça geniştir — ancak bu yatak için özel yatak örtüsü gerekecektir. Ana salonda, orta hatta yer alan bir oturma grubu, sancak tarafındaki okuma koltukları ve bunların arkasında iyi düzenlenmiş bir harita masası bulunur; gövde lumbuzları salonu aydınlatır. Kuzinede, ocak ve evyenin her iki yanında tezgah alanı mevcuttur ancak buzdolabı küçük ve kenarda durduğu için erişimi zorlaştırabilir. Havuzlukta uzun oturma grupları, çift dümen dolabı, orta hatta yer alan katlanır masa ve orsada tamamen görünmez hale gelen, içine indirilebilen bir dodger, sosyal yaşam alanını zenginleştirir. (2)
Ekipman ve Güç
Standart yardımcı motor 80 beygir gücünde bir Yanmar dizel motordur; ancak test teknesinde belirtilen 56 beygirlik temel motor yerine 80 beygirlik bir ünite tercih edilmiş ve bir Gori pervane eklenmiştir. Motor kontrolleri ve gaz kolu, sancak tarafında ayak bileği yüksekliğinde gizlenmiştir; tersane talep edildiğinde gaz kolunu dümen dolabının daha yukarısına monte edebilmektedir. Motorun ön ve yan taraflarından erişimi makul düzeydeydi; ancak özellikle motorun arkasından ve Saildrive'e erişim oldukça iyiydi, kıç kamarada sökülebilen tam paneller mevcuttu. Test teknesinde standart Harken 60AST vinçler bulunmamaktaydı; bunun yerine mandarları germek için kasara üzerinde isteğe bağlı elektrikli bir vinç kullanılıyordu — zaten ana yelkeni saratmak oldukça efor gerektiriyordu. (1)
Karar
Arcona 465, ciddi denizciler için bir teknedir: hafif, sert ve her yönde hızlıdır; karbon yapısı ve üç çiftin konforla yaşayabileceği yarışa hazır güvertesiyle öne çıkar. Yeni başlayanlar için bir tekne değildir; ancak gezi iç mekanından ödün vermeden hız isteyen bir çift veya mürettebat için modern performans gezi teknesinin tutarlı bir ifadesidir.
Avantajları
- Standart olarak doğrudan lamine yapıya sahip karbon gövde ve güverte
- Hafif rüzgarda güçlü performansıyla yelken altında sert, çevik ve hızlı
- Geniş armatör kamarası ve kıç kamaraları ile pratik üç çiftli yerleşim planı
- Mükemmel motor erişimi ve tam genişlikteki iskota arabası ile temiz, geniş güverte
Dezavantajları
- Dışarıda ve küçük konumu nedeniyle buzdolabına erişim muhtemelen zordur
- Baş yatak için özel iskota donanımı gereklidir
- Ana yelkeni kavrayıp boşaltmak zahmetlidir; yeni başlayan mürettebat için uygun değildir
- Standart olarak ayak bileği hizasında gaz düğmesi (istek üzerine yer değiştirilebilir)
