Design e costruzione
Arcona ha costruito l'Arcona 465 in Svezia con scafo e coperta in sandwich di fibra di carbonio di serie, un passo avanti rispetto alla vetroresina infusa sottovuoto delle sorelle precedenti. Il rifiuto del cantiere di utilizzare controstampi interni in vetroresina si ritrova anche qui: le paratie strutturali e i frontali delle cuccette sono laminati direttamente allo scafo e alla coperta, il che riduce il peso e aumenta la rigidità. Con un dislocamento di 9.550 kg (21.054 libbre) e una zavorra di 3.800 kg (8.378 libbre) in piombo, l'Arcona 465 è solo circa il 3% più pesante dell'Arcona 430, ma porta una superficie velica superiore del 10%, un rapporto significativo per una barca destinata sia alle regate che alla crociera. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è pari a 124 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) a 30,82, con un baglio massimo di 4,2 m che conferisce alla LOA di 46'1" una piattaforma larga e stabile e passavanti molto generosi. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è imponente e un indizio immediato che questa barca regaterà bene, con crocette acquartierate a 19 gradi e lande posizionate sul pulpito. Un trasto a tutta larghezza corre attraverso il pagliolato del pozzetto, con il trasto della scotta randa direttamente a proravia di una doppia ruota posizionata ben fuori bordo; la balumina della randa sovrappone lo strallo di circa quattro pollici. Gli inhauler sono di serie, come lo strallo interno amovibile, e le vele asimmetriche si avvolgono su un musone di prua in acciaio inossidabile. I velisti di prova hanno trovato il timone leggero e la barca agile e veloce, rigida di bolina e capace di mantenere oltre sette nodi a un angolo di vento reale di 37 gradi con 13 nodi di vento. Alle andature portanti mantiene la velocità anche con venti da sei nodi ad angoli bassi; scrivendo su Yachting World, i velisti di prova hanno rilevato che gira bene sia in avanti che in retromarcia, ed è estremamente docile negli spazi stretti a motore. La barca da prova montava un armo in carbonio a due ordini di crocette con una pompa idraulica dello strallo di poppa controllabile dal pozzetto, sebbene l'aluminium sia l'albero standard. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione è pratica per tre coppie. Le cabine con cuccetta doppia di poppa ospitano grandi letti matrimoniali e condividono un bagno a poppa, mentre la cabina armatoriale di prua è spaziosa e dotata di bagno privato, cabina doccia e un enorme letto doppio — sebbene quest'ultimo richiederebbe lenzuola su misura. La dinette principale presenta una grande zona pranzo a sinistra con una panca centrale, poltrone a dritta e una ben organizzata stazione di carteggio a poppavia; gli oblò di scafo portano luce nella dinette. La cucina offre spazio sul piano di lavoro su entrambi i lati del fornello e del lavello, ma il frigorifero appare piccolo e disallineato, rendendo l'accesso scomodo. Nel pozzetto, lunghe panche, doppie ruote del timone, un tavolo centrale a chiusura a libro e una capottina paraspruzzi che si abbassa in una rientranza ed è quindi virtualmente invisibile quando è abbassata alle cinghie durante le virate. (2)
Equipaggiamento e propulsione
Il motore ausiliario di serie è un diesel Yanmar da 80 cavalli, sebbene la barca da prova abbia sostituito l'unità da 56 CV di serie con una da 80 CV, aggiungendo un'elica Gori. I comandi del motore e la manetta sono posizionati a livello del ginocchio sul lato di dritta; il cantiere può montare la manetta più in alto sulla colonnina del timone su richiesta. L'accesso al motore era discreto dalla parte anteriore e laterale, ma particolarmente buono dietro il motore e verso lo Saildrive, con pannelli interi che potevano essere rimossi nella cabina di poppa. I winch standard Harken 60AST erano assenti sulla barca da prova, che utilizzava invece un winch elettrico opzionale sulla tuga per la tensione delle drizze — e comunque la randa richiedeva un bel po' di sforzo per essere messa in terzaroli. (1)
Il verdetto
L'Arcona 465 è una barca per velisti seri: leggera, rigida alla tela e veloce in tutte le direzioni, con una struttura in carbonio e una coperta pronta per la regata che ospita comodamente tre coppie. Non è una barca per principianti, ma per una coppia o un equipaggio che desidera velocità senza rinunciare agli interni da crociera, rappresenta un'espressione coerente del moderno performance cruiser.
Vantaggi
- Scafo e coperta in carbonio di serie con struttura laminata direttamente
- Rigida, agile e veloce sotto vela con ottime prestazioni con aria leggera
- Pratico layout per tre coppie con spaziosa cabina armatoriale e cabine di poppa
- Eccellente accesso al motore e coperta pulita e spaziosa con trasto a tutta larghezza
Svantaggi
- L'accesso al frigorifero è probabilmente scomodo a causa della posizione esterna e ridotta
- La cuccetta di prua richiede vele personalizzate
- La randa è impegnativa da cazzare; non adatta a equipaggi alle prime armi
- La manetta è di serie a livello del polpaccio (trasferibile su richiesta)
