Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del MAT 1245 era proporcionar una plataforma de regatas competitiva y de alta estabilidad que pudiera ser gobernada fácilmente por una tripulación reducida o en pareja, sin sacrificar las comodidades interiores necesarias para el crucero fuera de temporada. Mark Mills lo logró diseñando una manga estrecha en la línea de flotación y una entrada de proa fina para minimizar la resistencia con poco viento, combinadas con secciones de popa potentes que favorecen un planeo temprano cuando refresca el viento. Esta filosofía de diseño contrastaba directamente con los cascos de crucero más cuadrados y de alta resistencia de su época, lo que permitía al MAT 1245 superar en rendimiento y número de puntos a los típicos 40 pies de producción en todo el rango de vientos.
Bajo la cubierta, el interior es una clase magistral de carpintería de alta calidad y bajo peso. Entendiendo que el exceso de peso es el enemigo del rendimiento, M.A.T. Sailing Yachts construyó todos los mamparos internos y el mobiliario utilizando paneles compuestos con núcleo de espuma de PVC. El acabado utiliza superficies de gelcoat blanco limpias y de bajo mantenimiento, contrastadas elegantemente con puertas de roble natural barnizadas en satinado o con núcleo de panal de khaya, y molduras de gabinete ligeras de aleación. Esta estética moderna y minimalista garantiza que el barco se sienta abierto, luminoso y estructural, sin soportar la penalización de peso del mobiliario tradicional de madera maciza.
Variaciones y configuraciones
Diseñado desde el principio como una plataforma cohesiva de doble propósito, el MAT 1245 está configurado principalmente con una distribución de tres camarotes muy práctica. Esta disposición cuenta con un camarote de proa en V doble, dos literas dobles gemelas en camarotes independientes a popa y dos cómodos sofás-litera en el salón principal, con capacidad para hasta ocho personas. Un compartimento de aseo completamente cerrado se sitúa a proa del mástil, mientras que la cocina en L está posicionada cerca del tambucho para una seguridad y ventilación óptimas en el mar.
Las configuraciones de rendimiento representan las principales variables entre los distintos cascos. Los propietarios podían especificar perfiles de calado que oscilaban entre los 2,55 y los 2,65 metros, lo que permitía adaptarse a las aguas de regata locales. Aunque se ofrecía un aparejo de aluminio estándar, la gran mayoría de las campañas competitivas optaron por el paquete de mástil y botavara de fibra de carbono de alto módulo combinado con jarcia de varilla y un tintero hidráulico integrado. Las ruedas de timón dobles de composite (normalmente ruedas Carbonautica de 1000 mm) montadas sobre pedestales de composite ofrecen una visibilidad y un control excepcionales desde cualquiera de las bandas.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las relaciones técnicas del MAT 1245 pintan una imagen vívida de un velero de regatas-crucero muy sensible, rígido y potente. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,46, el barco posee un plano de vela extraordinariamente potente, lo que le permite acelerar rápidamente en condiciones de poco viento y pasar fácilmente a modos de planeo con viento portante cuando se le exige al máximo. Esta naturaleza ágil se ve respaldada por una relación desplazamiento/eslora de 157,53, lo que sitúa al velero firmemente en la categoría de desplazamiento ligero a moderado.
La métrica más destacada, sin embargo, es la notable relación lastre-desplazamiento del 49,33 %. Al llevar casi la mitad de su desplazamiento total de 15.000 libras en un profundo bulbo de plomo/antimonio soportado por una quilla de hierro con alta densidad (SG), el MAT 1245 cuenta con un inmenso momento adrizante. Esto se traduce en un velero que navega excepcionalmente plano, convierte las rachas inmediatamente en aceleración hacia adelante en lugar de escora excesiva y mantiene el rumbo de ceñida como si fuera sobre raíles.
Con mar de fondo, el coeficiente de confort de 22,34 y el coeficiente de vuelco de 2,0 cuentan una historia clara. El movimiento del MAT 1245 es enérgico y muy sensible. En lugar del movimiento lento y de balanceo de un crucero pesado de desplazamiento, este casco reacciona dinámicamente a las olas del océano. Aunque esta respuesta activa requiere una mano atenta al timón con mal tiempo, el diseño del casco sigue siendo muy estable, seguro y totalmente certificado para condiciones de Categoría A (Océano) de la norma CE.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que están construidos bajo pedido por un astillero de semicustomización utilizando materiales de primera calidad, el MAT 1245 es relativamente escaso en comparación con las marcas de producción en masa, lo que ayuda a que mantengan su valor extremadamente bien. En el mercado de ocasión, exigen una prima significativa, atrayendo a serios aficionados a las regatas y entusiastas del crucero rápido que aprecian el alto coste de su construcción inicial.
La potencia auxiliar la proporciona un fiable motor diésel marino Yanmar de 30 CV acoplado a una transmisión Saildrive y una hélice plegable de dos palas, lo que garantiza una navegación a motor eficiente cuando se arrián las velas. Los compradores que examinen modelos de ocasión deben presupuestar los ciclos típicos de mantenimiento para un alto rendimiento. Esto incluye inspeccionar la jarcia firme de varilla, realizar el mantenimiento de los ajustadores hidráulicos del backstay y evaluar la edad del revestimiento transparente o del acabado pintado del mástil de carbono.
Problemas conocidos y mantenimiento
Debido al avanzado proceso de infusión de resina asistida por vacío (VAI) utilizado durante la construcción, los problemas estructurales en el laminado o los vacíos en el casco son casi inauditos en estas embarcaciones. El casco, la cubierta y los mamparos están unidos estructuralmente para formar una unidad monocasco, lo que elimina los fallos en la unión casco-quilla, como los desplazamientos, crujidos o la famosa "sonrisa de Catalina", comunes en barcos de producción de menor calidad de construcción.
Para soportar las inmensas cargas generadas por la alta relación de lastre y la tensión de la jarcia, M.A.T. incorporó una quilla y una estructura del mástil de aleación de aluminio anodizado, recubiertas con pintura epoxi protectora. El mantenimiento rutinario debe incluir una inspección minuciosa de la zona de la sentina de esta estructura para garantizar que la pintura permanezca intacta y se mitigue la corrosión galvánica entre la estructura de aluminio y los sujetadores de acero inoxidable circundantes. Además, el mantenimiento estándar del Saildrive Yanmar (como el control de la membrana de goma del casco y el cambio del lubricante de los engranajes) sigue siendo una prioridad para una propiedad a largo plazo.
El veredicto
El MAT 1245 es un ejemplo estelar de un crucero-regata de doble propósito sin concesiones que evita con éxito la mediocridad de los diseños de compromiso. Ofrece una velocidad de vértigo, capaz de ganar trofeos en las regatas, junto con un interior lo suficientemente cómodo para un auténtico crucero familiar.
Ventajas
- Excepcional rigidez y estabilidad de ceñida impulsadas por una impresionante relación de lastre del 49,33 %.
- Construcción premium en composite infundido al vacío que utiliza una estructura de carga de aluminio recubierta de pintura epoxi.
- Interior de crucero muy práctico de tres camarotes y ocho literas, construido con paneles de composite que ahorran peso.
- Timón muy sensible y excelente aceleración con poco viento.
Desventajas
- El movimiento enérgico con mar gruesa (coeficiente de confort de 22,34) puede resultar demasiado activo para los cruceristas tradicionales.
- La escasez en el mercado de ocasión dificulta la búsqueda de un modelo usado bien mantenido.
- Elevados costes de sustitución para componentes orientados al rendimiento como arboladuras de carbono, jarcia de varilla y velas de regata especializadas.
