Design und Konstruktion
Arcona baute die 465 in Schweden mit einem standardmäßigen Kohlefaser-Laminat-Rumpf und Deck mit Sandwichkern – ein Schritt weiter als das vakuuminfundierte Glasfasermaterial früherer Schwesterschiffe. Die Weigerung der Werft, Innenschalen aus GFK zu verwenden, setzt sich hier fort: Strukturelle Schotten und Kojenköpfe sind direkt mit Rumpf und Deck laminiert, was das Gewicht senkt und die Steifigkeit erhöht. Bei einer Verdrängung von 9.550 kg (21.054 Pfund) und einem Bleiballast von 3.800 kg (8.378 Pfund) ist die 465 nur etwa drei Prozent schwerer als die Arcona 430, verfügt jedoch über zehn Prozent mehr Segelfläche – ein aussagekräftiges Verhältnis für ein Boot, das sowohl Regatten als auch Fahrtensegeln bestreiten soll. Das D/L-Verhältnis liegt bei 124 und das SA/D-Verhältnis bei 30,82. Die Breite von 4,2 m verleiht der LOA von 46'1" eine breite, stabile Plattform und sehr großzügige Seitendecks. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist großzügig dimensioniert und ein deutliches Zeichen dafür, dass dieses Boot gut segeln wird. Es verfügt über um 19 Grad zurückgepfeilte Salingen und Püttinge am Kajütaufbau. Ein Traveller über die gesamte Breite des Cockpits verläuft quer durch den Boden, wobei der Traveller der Großschot direkt vor zwei außenliegenden Steuerrädern platziert ist; das Achterliek des Großsegels überlappt das Achterstag um etwa vier Zoll. Einlege-Salingen (Inhauler) sind Standard, ebenso wie ein wegzunehmendes inneres Vorstag. Asymmetrische Segel werden auf einer Edelstahl-Bugrolle gefahren. Probefahrer fanden das Ruder leicht, das Boot agil und schnell, am Wind steif und in der Lage, bei einer wahren Windwinkel von 37 Grad und 13 Knoten Wind über sieben Knoten Geschwindigkeit zu halten. Auf raumen Kursen hielt sie selbst bei sechs Knoten Wind unter geringen Winkeln ihre Geschwindigkeit. In einem Artikel in Yachting World schrieben Probefahrer, dass sie sich wie auf Rädern drehte, hervorragend rückwärts fuhr und unter Motor in engen Häfen absolut gehorsam war. Das Testboot trug ein Carbon-Rigg mit zwei Salingen und eine hydraulische Achterstagpumpe, die vom Cockpit aus bedient werden kann, obwohl Aluminium der Standardmastwerkstoff ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung praktisch für drei Paare. Die beiden Achterkabinen mit Einzelkojen bieten große Doppelkojen und teilen sich eine Achtertoilette, während die vordere Eignerkabine mit eigener Nasszelle, Duschkabine und einer riesigen Doppelkoje geräumig ist – allerdings würde diese Koje maßgeschneiderte Bettlaken benötigen. Der Salon verfügt über eine große Dinette an Backbord mit einer Mittelbank, Lesesessel an Steuerbord und einer gut aufgeteilten Navigationsecke achtern davon; Lichtschächte sorgen für Helligkeit im Salon. Die Pantry bietet Arbeitsfläche auf beiden Seiten der Pantryzeile und des Spülbeckens, aber der Kühlschrank wirkt klein und außenliegend, was den Zugang erschweren kann. Im Cockpit befinden sich lange Sitzbänke, zwei Steuerräder, ein mittschiffs liegender Klapptisch und eine Sprayhood, die in einen Ausschnitt absenkt und so bei Vollluft fast unsichtbar ist. (2)
Ausrüstung und Antrieb
Der serienmäßige Hilfsmotor ist ein Yanmar-Diesel mit 80 PS, obwohl das Testboot anstelle der angegebenen Basisversion mit 56 PS eine Einheit mit 80 PS einbaute und einen Gori-Ruderpropeller nachrüstete. Die Motorsteuerung und der Gashebel sind auf Steuerbordseite auf Knöchelhöhe positioniert; der Werft kann den Hebel jedoch auf Wunsch höher am Kompasshaus montieren. Der Zugang zum Motor war vorne und an den Seiten gut, besonders jedoch hinter dem Motor und beim Saildrive, wo ganze Schotten im Achterkajütaufbau entfernt werden konnten. Die Standard-Harken 60AST-Winschen fehlten beim Testboot, stattdessen wurde eine optionale elektrische Winsch auf dem Kajütdach zur Führung der Fallen verwendet – und das Großsegel ließ sich ohnehin nur mit Kraft reffen. (1)
Das Fazit
Die Arcona 465 ist ein Boot für anspruchsvolle Segler: leicht auf den Beinen, steif und schnell in alle Richtungen, mit einer Carbonstruktur und einem regattatauglichen Deck, das dennoch drei Paaren bequem Platz bietet. Sie ist kein Boot für Anfänger, aber für ein Paar oder eine Crew, die Geschwindigkeit sucht, ohne auf den komfortablen Innenraum eines Fahrtenyachts zu verzichten, ist sie eine durchdachte Darstellung des modernen Performance-Cruisers.
Vorteile
- Carbon-Rumpf und -Deck als Standard mit direkt laminiertem Rigg
- Steif, agil und schnell unter Segeln mit hervorragenden Leichtwindleistungen
- Praktische Aufteilung für drei Paare mit geräumiger Eignerkabine und Achterkabine
- Hervorragender Motorzugang und sauberes, geräumiges Deck mit Traveller über die gesamte Schiffsbreite
Nachteile
- Der Zugang zum Kühlschrank ist aufgrund der außenliegenden, kleinen Position wahrscheinlich unpraktisch
- Die Vorschiffskoje erfordert maßgeschneiderte Schoten
- Das Großsegel ist anspruchsvoll zu binden; nicht für Einsteiger-Crews geeignet
- Gasgriff standardmäßig auf Knöchelhöhe (auf Anfrage verstellbar)
