Projekt i konstrukcja
Stocznia Arcona budowała model 465 w Szwecji ze standardowym kadłubem i pokładem z laminatu przekładkowego z rdzeniem węglowym, co stanowi krok naprzód w stosunku do próżniowo infuzowanego laminatu szklanego wcześniejszych siostrzanych jednostek. Odmowa stoczni stosowania wewnętrznych wkładek z laminatu szklanego znajduje tu swoje odzwierciedlenie: grodzie strukturalne i fronty kojowych są bezpośrednio zalaminowane do kadłuba i pokładu, co pozwala utrzymać niską masę i wysoką sztywność. Przy wyporności 21 054 funtów i balastzie ołowianym o wadze 8 378 funtów, model 465 jest tylko o około trzy procent cięższy niż Arcona 430, a jednak niesie o dziesięć procent większą powierzchnię żagli – co jest kluczowym wskaźnikiem dla jachtu przeznaczonego zarówno do regat, jak i turystyki. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 124, a stosunek powierzchni żagli do długości (SA/D) 30,82. Szerokość wynosząca 4,2 m zapewnia tej jednostce o długości całkowitej (LOA) 46'1" szeroką, stabilną platformę i bardzo przestronne półpokłady. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek jest imponujący i od razu daje do zrozumienia, że ten jacht będzie dobrze żeglował – posiada salingi cofnięte pod kątem 19 stopni oraz podwięzie wantowe na samej burcie. Wzdłuż podłogi kokpitu biegnie wózek szotów grota o szerokości całego kadłuba, a sam wózek znajduje się bezpośrednio przed dwoma kołami sterowymi umieszczonymi daleko na burcie; lik tylny grota pokrywa się z achtersztagiem na około cztery cale. Standardem są inhaulery oraz demontowalny sztag wewnętrzny, a asymetryczne żagle stawia się na stalowej rolce bukszprytu. Żeglarze testujący uznali, że ster jest lekki, a jacht zwrotny i szybki, sztywny na żaglach przy silnym wietrze i zdolny do utrzymania prędkości powyżej siedmiu węzłów przy prawdziwym kącie wiatru wynoszącym 37 stopni przy wietrze o sile 13 węzłów. Na kursach z wiatrem utrzymywał prędkość przy słabych wiatrach nawet w sześciu węzłach. Pisząc w magazynie Yachting World, żeglarze testujący stwierdzili, że jacht świetnie obraca się na wodzie, łatwo cofa, a na silniku jest niezwykle posłuszny w ciasnych miejscach. Jacht testowy był wyposażony w węglowy takielunek z dwoma piętrami salingów i hydrauliczną pompą achtersztagu sterowaną z kokpitu, choć standardowym materiałem jest aluminium. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ jest praktyczny dla trzech par. Dwie kabiny z kojami rufowymi posiadają duże podwójne łóżka i dzielą wspólną toaletę na rufie, podczas gdy dziobowa kabina armatorska jest przestronna, wyposażona we własną toaletę, kabinę prysznicową oraz ogromną podwójną koję – choć do tego łóżka potrzebne byłyby niestandardowe pościel i moskitiera. W mesie znajduje się duża jadalnia na lewej burcie z kanapą w osi symetrii kadłuba, fotele do czytania na prawej burcie oraz dobrze zaprojektowane stanowisko nawigacyjne za nimi; światła zlewozmywaków wprowadzają światło do salonu. Kambuz oferuje miejsce na blacie po obu stronach kuchenki i zlewu, ale lodówka wydaje się mała i wysunięta, przez co dostęp do niej może być utrudniony. W kokpicie znajdują się długie ławki, podwójne koła sterowe, stół z opuszczanymi skrzydłami w osi symetrii kadłuba oraz sprayhood, który opuszcza się do wnęki, przez co jest praktycznie niewidoczny, gdy jacht płynie ostro na halsie. (2)
Wyposażenie i napęd
Standardowym silnikiem pomocniczym jest diesl Yanmar o mocy 80 KM, choć w jachcie testowym zastosowano jednostkę o mocy 80 KM zamiast podawanej bazowej 56 KM i dodano śrubę napędową Gori. Sterowanie silnikiem i manetka znajdują się na wysokości kostek prawej ręki, przy czym stocznia może zamontować manetkę wyżej na kolumnie sterowej na życzenie klienta. Dostęp do silnika był przeciętny od przodu i z boków, ale szczególnie dobry od tyłu silnika oraz w pobliżu przekładni Saildrive, gdzie znajdowały się panele, które można było zdjąć w kabinie rufowej. Standardowe kabestany Harken 60AST nie występowały w jachcie testowym; zamiast nich zastosowano opcjonalny kabestan elektryczny na dachu nadbudówki do naciągania fałów – a sam grot wymagał sporego wysiłku przy trymowaniu na dryfie. (1)
Werdykt
Arcona 465 to jacht dla wymagającego żeglarza: lekki na żaglach, sztywny na żaglach i szybki we wszystkich kierunkach, z konstrukcją węglową i gotowym do regat pokładem, który wciąż pozwala na wygodne mieszkanie trzem parom. Nie jest to łódź dla początkujących, ale dla pary lub załogi pragnącej prędkości bez rezygnacji z komfortowego wnętrza turystycznego, stanowi ona spójną interpretację nowoczesnego jachtu turystyczno-regatowego.
Zalety
- Standardowy kadłub i pokład z włókna węglowego o konstrukcji bezpośrednio laminowanej
- Sztywny na żaglach, zwrotny i szybki, z doskonałymi osiągami przy słabym wietrze
- Praktyczny układ mieszkalny dla trzech par z przestronną kabiną armatorską i kabiną rufową
- Doskonały dostęp do silnika oraz czysty, przestronny pokład z pełnowymiarowym wózkiem szotów grota
Wady
- Dostęp do lodówki prawdopodobnie utrudniony przez jej zewnętrzną, małą lokalizację
- Koja dziobowa wymaga niestandardowych szotów
- Grot wymagający mocnego halsowania; nie nadaje się dla początkujących załóg
- Standardowy manetka na wysokości kostek (możliwy montaż w innym miejscu na życzenie)
