Design e Construção
A Arcona construiu o 465 na Suécia com um casco e convés em laminado de fibra de carbono com alma de fibra de vidro como padrão, um passo à frente do vidro infundido a vácuo das irmãs anteriores. A recusa do estaleiro em usar contra-moldes interiores de fibra de vidro é mantida aqui: as anteparas estruturais e as frentes dos beliches são laminados diretamente ao casco e ao convés, o que reduz o peso e aumenta a rigidez. Com um deslocamento de 9.552 kg (21.054 libras) e um lastro de 3.800 kg (8.378 libras) em chumbo, o 465 é apenas cerca de três por cento mais pesado do que o Arcona 430, mas possui dez por cento mais área vélica, uma relação reveladora para um barco destinado a regata e cruzeiro. A relação D/L situa-se nos 124 e a SA/D nos 30,82, com uma boca de 4,2 m que confere à LOA de 46'1" uma plataforma larga e estável e conveses laterais muito generosos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é grande e um indicador imediato de que este barco irá competir bem, com cruzetas para a ré a 19 graus e cadenotes na regala. Um carro da escota em toda a largura corre pelo soalho do poço, com o carro da escota da grande diretamente à proa de duas rodas posicionadas bem fora da borda; a valuma da vela grande sobrepõe-se ao estai de popa por cerca de quatro polegadas. Os inhaulers são padrão, assim como um estai interior amovível, e as velas assimétricas são arreadas num rolo de proa em aço inoxidável. Os velejadores de teste consideraram o leme leve e o barco ágil e rápido, rígido à bolina e capaz de manter mais de sete nós com um ângulo de vento real de 37 graus com 13 nós de brisa. Com vento portante, manteve a sua velocidade em ângulos abertos mesmo com seis nós, e, escrevendo na Yachting World, os velejadores de teste consideraram que girava sobre si próprio com facilidade, fazia marcha-atrás bem e era totalmente obediente em espaços apertados a motor. O barco de teste ostentava um aparelho de carbono de duas cruzetas com uma bomba hidráulica para o estai de popa controlável a partir do poço, embora o alumínio seja o mastro padrão. (1)
Acomodações
No interior, a disposição é prática para três casais. Os camarotes de proa com beliches duplos alojam beliches duplos grandes e partilham uma casa de banho a popa, enquanto o camarote do armador à proa é espaçoso, com a sua própria casa de banho, cabine de duche e um enorme beliche duplo — embora este beliche necessitasse de lençóis personalizados. O salão tem uma grande mesa de refeições a bombordo com um banco central, poltronas de leitura a estibordo e uma mesa de cartas bem disposta a popa destas; os vigias dos cascos trazem luz para o salão. A cozinha oferece espaço de bancada em ambos os lados da bancada e do lava-loiça, mas o frigorífico parece pequeno e exteriorizado, pelo que o acesso pode ser pouco prático. No poço, encontram-se longos bancos, duas rodas de leme, uma mesa central de aba retrátil e uma capota que se baixa num recesso para ficar praticamente invisível quando está recolhida, tornando o convés social muito acolhedor. (2)
Equipamento e Motorização
O motor auxiliar padrão é um diesel Yanmar de 80 cavalos, embora o barco de teste tenha substituído a unidade base de 56 cv citada por uma de 80 cv e adicionado uma hélice Gori. Os controlos do motor e a maneta estão posicionados à altura dos tornozelos no lado de estibordo, sendo que o estaleiro pode montar a maneta mais alta na caixa de governo se solicitado. O acesso ao motor era razoável pela frente e pelos lados, mas particularmente bom atrás do motor e até ao saildrive, com painéis inteiros que podiam ser removidos no camarote de popa. Os molinetes Harken 60AST padrão estavam ausentes no barco de teste, que utilizava em vez disso um molinete elétrico opcional sobre a casaria para tensionar as adriças — e a vela grande exigia bastante esforço para se rizar de qualquer forma. (1)
O Veredicto
O Arcona 465 é um barco para velejadores sérios: leve no toque de cana, rígido e rápido em todas as direções, com uma estrutura de carbono e um convés preparado para regata que ainda acomoda três casais com todo o conforto. Não é um barco para principiantes, mas para um casal ou tripulação que procura velocidade sem abdicar do interior de cruzeiro, é uma expressão coerente do moderno performance cruiser.
Prós
- Casco e convés em carbono de série com estrutura de laminação direta
- Rígido, ágil e rápido sob vela, com excelente desempenho com ventos fracos
- Disposição prática para três casais com camarote do armador espaçoso e camarotes de popa
- Excelente acesso ao motor e convés limpo e espaçoso com carro da escota a toda a largura
Contras
- O acesso ao frigorífico é provavelmente difícil devido à posição exterior e pequena do mesmo
- O beliche de proa requer lençóis personalizados
- A vela grande exige esforço para caçar o vento; não é adequado para tripulações novatas
- A maneta na altura do tornozelo como padrão (relocalizável sob pedido)
