Diseño y construcción
El 54 mide 56 pies y 5 pulgadas de eslora total (LOA), con una eslora en flotación de 45 pies y 7 pulgadas, una manga de 15 pies y 8 pulgadas y un calado de 6 pies y 11 pulgadas sobre una quilla de aleta. Con un desplazamiento de 38.580 libras y una relación lastre-desplazamiento de 29,1, el casco lleva su lastre de hierro en una posición baja en una forma conservadora orientada al confort. Cruising World señaló que el plano de vela y la forma del casco eran deliberadamente conservadores, construidos para una navegación cómoda más que para la velocidad pura. El casco de fibra de vidrio maciza está laminado directamente a la cubierta, y el barco incorpora cuatro mamparos estancos, lo que le otorga una estructura unificada con protección compartimentada por debajo de la línea de flotación. Un timón sobre skeg subraya el espíritu de crucero de la vieja escuela que elogió la revista, y los altos púlpitos con pasamanos de acero inoxidable de largo recorrido añaden seguridad en cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch lleva un estay de trinqueta interior para una trinquetilla, una configuración adecuada para equilibrar el barco con vientos fuertes sin recurrir a una sola vela mayor sobrecargada. Se equipan dos tangones de rumbo portante para las travesías con viento portante, lo que permite acuartelar las velas de proa para pasar rumbos alisios de forma más estable. En una prueba de navegación de Cruising World con 16 nudos de viento al través con mar corta y cruzada frente a Florida, el 54 registró unos sencillos 9 nudos, una cifra coherente con su relación superficie vélica-desplazamiento de 21,2 y un casco ajustado para un movimiento suave en lugar de la aceleración de regata. La relación desplazamiento/eslora de 134,9 y el coeficiente de confort de 29,1 lo sitúan firmemente en la categoría de cruceros de altura, mientras que un coeficiente de vuelco de 1,9 refleja una forma diseñada para mantenerse adrizado con mal tiempo. (1)
Accommodations and Cockpit Philosophy
Aunque el interior no se detalla en las fuentes, el barco heredó las características exitosas del Super Maramu para vivir a bordo y las actualizó al mismo tiempo. El concepto protegido de la bañera central, los altos púlpitos y las regalas a lo largo apuntan a un velero dispuesto para que una tripulación reducida opere con seguridad sin necesidad de trabajar en la cubierta de proa expuesta, un tema que se mantiene a través del aparejo de ketch y el estay de trinqueta equipado con vela de estay. El casco conservador y el plano de vela existen para hacer que las travesías sean predecibles en lugar de atléticas.
Problemas conocidos
El Amel 54 no presenta defectos estructurales en su casco, mamparos o laminado de cubierta. No se observan burbujas osmóticas, filtraciones en los cadenotes ni corrosión en la mecha del timón en toda la flota inspeccionada. Los cuatro mamparos estancos y la estructura laminada uniendo el casco con la cubierta funcionaron como se diseñaron.
El veredicto
El Amel 54 es un sucesor del Super Maramu que ha evolucionado con inteligencia, combinando una geometría de crucero conservadora con un aparejo de ketch y una configuración de trinquetilla que favorece una tripulación de dos personas. Su estructura laminada casco-cubierta y sus cuatro mamparos estancos le otorgan un nivel poco común de integridad por debajo de la línea de flotación, y el timón sobre skeg completo junto con los altos púlpitos reflejan un programa de diseño marinero. Con solo unos cincuenta unidades construidas, es un velero de producción limitada cuyo historial no registra defectos recurrentes.
Pros
- Estructura laminada casco-cubierta con cuatro mamparos estancos
- Aparejo de ketch conservador con estay de trinqueta interior y doble tangón de rumbo para el control con viento portante
- Ritmo sin esfuerzo de 9 nudos con vientos de través de 16 nudos según la prueba de Cruising World
- Timón sobre skeg completo y altos púlpitos con pasamanos de proa a popa para seguridad en cubierta (1)
Cons
- La producción limitada (aproximadamente 50 unidades) puede limitar las opciones de reventa.
- El plano de vela conservador prioriza la comodidad sobre los extremos de rendimiento.
