Design und Konstruktion
Die traditionelle Bauqualität von Amel setzt sich auch beim 50 fort, die Ausführung ist jedoch neu. Der Rumpf wird im Vakuumsackverfahren gebaut, wobei unter der Wasserlinie massiver GFK und darüber ein Schaumkern verwendet werden. Es ist zudem das erste Modell der Werft, das im Resin-Infusionsverfahren hergestellt wurde. Die Linien folgen modernen Trends – ein stumpfer Vorsteven, eine voluminöse Bugpartie, hohe Freibordwände, moderate Krängung und ein breites Heck – und die Breite geht weiter nach achtern als bei früheren Amels. Doppelruder sind hier ein Novum für die Werft und sorgen für hervorragende Kursstabilität bei allen Krängungswinkeln. Eine genaue Inspektion der verborgenen Bereiche zeigt sauber ausgeführte Arbeiten und eine akribische Systeminstallation. Die Verkabelung ist konventionell und nicht dezentralisiert, um Zuverlässigkeit und einfache Wartung zu gewährleisten. Sie verläuft komplett über dem Kopf hinter abnehmbaren Schotten, anstatt in Möbeln oder der Bilge vergraben zu sein. Das typische Amel-Teakholz ist ebenfalls vorhanden: ein Gelcoatdeck, das so geformt ist, dass es wie gepflastertes Teak wirkt. Vier vollständige innere Schotten, einschließlich eines vorderen Schottes zur Abwehr von Kollisionen, werden während des Formliegens des Rumpfes einlaminiert, und sekundäre Schotten können die Kojenbereiche abriegeln. Innere Schotten können mit Spanngurten und speziellen Dichtungen über den Türrahmen hinweg dicht gemacht werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 50 ist eine Masttoppslup mit einem 74-Fuß-Mast und einem Segelplan, der als klein genug angesehen wird, um komfortabel als Slup gehandhabt zu werden. Das Testboot war mit einem Standard-Doppel-Vorsegel-Rigg ausgestattet – einer 135-prozentigen Genua und einer selbstwendenden inneren Fock, beide auf elektrischen Rollanlagen – sowie mit einer elektrisch betriebenen Mastfurlung für das Großsegel, die über ein Joystick am Steuerrad bedient wird. Das optionale Kutterrigg ergänzte den Segelplan von 126 Quadratmetern um ein 24 Quadratmeter großes selbstwendendes Stagsegel. Die Vorliekstrecker führen durch eine breite Wantenbasis über Schienen im Kajütaufbau zu elektrischen Primärwinschen, während manuelle Sekundärwinschen das Trimmen der Fock unter Segeln ermöglichen; die Positionen der Genuarollanlage konnten sogar unter Last direkt aus der Plicht eingestellt werden. Der speziell geformte vierteilige Mast hält Fallen, Elektrik und Rollanlagen getrennt, und ein geschweißter Tang mittschiffs im Baum nimmt einen Preventer direkt aus dem Decksaufbau auf. Auf dem Wasser maßen Tester einen Winkel von 37 Grad hoch am Wind und 6,8 Knoten bei 1.800 U/min des 110-PS-Diesels hinter schwerer Schalldämmung. Die Wendekreisbreite betrug 1,5 Bootslängen, wobei beim Rückwärtsfahren eine Krängung nach Backbord auftrat, die sich erst nach Luv legte. Manöver bei geringer Geschwindigkeit sind aufgrund des Windwiderstands von Rumpf und Aufbau schwierig, und die Doppelruder bieten wenig Ruderstrahl-Effekt gegen Böen – ein Bugstrahlruder ist ein willkommener Helfer beim Anlegen. (2)
Unterbringung
Unter Deck befindet sich die Eignerkabine achtern und ist über den Durchgang zur Pantry zu erreichen. Sie verfügt über eine große Doppel-Inselbett-Koje, einen Schreibtisch, ein Sofa und eine eigene Nasszelle. Die Gästekabine im Vorschiff hat ein freistehendes Doppelbett und teilt sich eine Nasszelle mit einer Kabine an Steuerbord, die mit einer Kojenbucht ausgestattet ist; diese Koje ist unverhältnismäßig klein, obwohl das obere Bett zusammuklappen lässt. Alle Kojen haben gut sitzende Seitenschotten oder Tuchplanen, sodass auch die Inselbetten als Seebetten dienen können. Der Salon bietet fast zwei Meter Stehhöhe und flutet mit Licht durch die mittschiffs gelegenen Decksscheiben und die Luken des Kajütaufbaus. Die längs angeordnete Pantry an Steuerbord und achtern ist großzügig geschnitten und verfügt über eine richtige Spüle, ausziehbare Schubladen für Kühlschrank und Gefrierschrank sowie reichlich Arbeitsfläche. Vorne befindet sich eine U-förmige Sitzecke an Backbord und dahinter ein Navigationszentrum mit einem ordentlichen Schreibtisch. Schränke in Kopfhöhe öffnen sich zu Schubladenfronten auf Schienen, die den Inhalt auch bei Krängung sicher halten. Ein transparentes Plexiglasfenster unter der Achterkoje bietet einen direkten Blick auf den Propeller.
Bekannte Schwachstellen
Der offene Durchgang im Vorschiff vom Niedergang über den Salon hinweg hatte ursprünglich nur wenige Haltegriffe. Amel behebte dies bei späteren Bauten, indem sie die Edelstahl-Sicherheitsleiste am zusammenklappbaren Esstisch verlängerten und Halterungen am Fuß der Niedergangsstufen neu positionierten. Das feste Decksgeländer steht höher als normale Schutzbügel und kann das Gewicht einer Person aufnehmen, falls sie stürzt, was die frühere Lücke teilweise ausgleicht.
Refits und Unterhalt
Die Plicht wird angehoben, um einen geräumigen, völlig wasserdichten Maschinenraum freizulegen, der über eine kleine Leiter erreichbar ist. Alle Tanks befinden sich darunter, einschließlich eines Grauwassertanks im Bilgenwasserbereich. Ein Sammelbehälter sammelt Dusch- und sonstiges Grauwasser am Fuß des Niedergangs, und das Grauwassersystem entleert sich automatisch über einen Schwimmerschalter. Die Anzahl der Borddurchlässe wurde durch einen einzigen Einfüllstutzen und ein Seewassermanifold minimiert. Das Testboot war mit einem Generator, einem Wassermacher, einer Klimaanlage und zwei Wechselrichtern ausgestattet. Schutz gegen Scheuerstellen sorgt dort, wo sich eine Backskiste auf die Edelstahlhandlauf beschädigen könnte, und die Rollanlagen nutzen einen stromsensitiven Timeout, um Lastschäden zu vermeiden. (2)
Das Fazit
Die Amel 50 ist eine durchdacht konstruierte moderne Fahrtenyacht, die etwas traditionellen Amel-Charakter gegen die Einfachheit einer Slup und einen völlig zeitgemäßen Rumpf eintauscht. Ihre Bauqualität, ihre Wasserdichtigkeit und die ergonomischen Systeme machen sie zu einem ernsthaften Kandidaten für das Fahrtensegeln auf See, während die Kabinenaufteilung eine hervorragende Eignersuite achtern mit einer abgelegenen dritten Kabine verbindet.
Vorteile
- Erste Amel-Slup seit 1997 mit modernem, breitem Rumpf und Doppelruderanlage
- Sorgfältiges, konventionelles Verkabelungssystem im Überkopfbereich und wasserdichtes Schotts-System
- Elektrische Rollanlagen und Winschen ermöglichen die Bedienung mit kleiner Crew aus der Plicht
- Geräumiger, wasserdichter Motorraum mit direktem Propellerblick und minimalem Durchgangsbauwerk
Nachteile
- Frühe Bauten hatten nur wenige Griffleisten im vorderen Salonbereich
- Die Doppelkabine ist im Verhältnis zum Rest des Bootes unverhältnismäßig klein
- Das Handling bei geringer Geschwindigkeit ist windanfällig und bietet nur begrenzte Ruderwirkung durch den Propellerstrahl
