设计与建造
Amel 传统的建造工艺延续到了 50，但执行方式是全新的。船体在水线以下采用实心玻璃钢真空袋装成型，在水线以上采用泡沫夹芯，并且是该船厂首个使用树脂灌注技术建造的型号。线条顺应了现代潮流——钝艏、丰满的船首、高干舷、适中的舷弧以及宽大的艉板——且船宽向后延伸的距离比早期的 Amel 更长。双舵在此处是该船厂的创举，能在所有横倾角度下提供坚实的抓地力。仔细检查隐蔽区域会发现做工整洁，系统安装一丝不苟。为了保证可靠性和便于维护，布线采用常规而非分布式设计，全部在可拆卸面板后方架空运行，而不是埋藏在家具或舱底中。标志性的 Amel 柚木元素依然存在：胶衣甲板模压成型，外观宛如柚木列板。四个全高度内部水密舱壁（包括前部防撞舱壁）在船体处于模具中时直接粘合，次级水密门可以封闭睡眠区。内部舱壁可以通过夹具和特殊的密封圈在门框上实现水密。 (1)
帆装与操控
50 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配有 74 英尺的桅杆，其帆面积被认为足够小，可以舒适地作为单桅船操纵。测试船配备了标准的双前帆帆装——一个 135% 的热那亚帆和一个自动转帆内前帆，两者均安装在电动卷帆器上——并配有通过舵轮操纵杆控制的电动桅内主帆卷收器。选装的卡特单桅帆装在 126 平方米的帆面积基础上增加了一块 24 平方米的自动转帆支索帆。前帆缭绳穿过宽阔的侧支索底座，经由舱顶滑轨引向电动主绞盘，而手动辅助绞盘则允许在航行中对前帆车进行微调；热那亚帆车的位置甚至可以从驾驶舱内进行负载设定。专门挤压成型的四舱式桅杆将升降索、电气设备和卷收器分开，焊接在帆桁中部的吊带可在甲板范围内接纳防坠索。在水上测试中，测试人员在隔音良好的环境下，测得该船在 1,800 转/分钟转速下能以 37 度的迎风夹角航行，速度为 6.8 节。回转半径为 1.5 船长，不过倒车时会向左舷产生轻微甩尾，只有在正驶时才能消除。考虑到船体和上层建筑的受风面积，低速操纵比较棘手，而且双舵在阵风中几乎没有螺旋桨冲刷效应——船头推进器是一个非常受欢迎的靠泊辅助工具。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，船主舱位于船尾，通过厨房通道进入，配有大型双人岛式床位、书桌、沙发和独立卫生间。前部的客舱配有一张独立双人床位，并与右舷的上下铺床位舱共用一个卫生间；那个上下铺的尺寸异常小，不过其上铺可以折叠收纳。所有床位都配有贴合良好的护舷板或帆布，因此即使是岛式床位也能用作防滚床位。主舱拥有近两米的舱内净高，从中部高度的舷外窗和舱顶舱盖开口处涌入充足的光线。右舷和船尾的纵向厨房很大，配有标准的洗涤盆、可拉出的冰箱和冷冻抽屉以及宽敞的工作台面；左舷是 U 形餐桌区，其后方是一个配有宽敞书桌的导航中心。舱顶高度的储物柜打开后，会露出安装在滑轨上的抽屉门，在横倾时仍能固定住物品。艉床下方的透明塑料舷窗可直接观察螺旋桨。
常见问题
从升降口穿过主舱向前延伸的开放式通道最初几乎没有扶手。Amel 在后续建造中通过加长折叠餐桌上的不锈钢扶手，并重新定位升降口台阶底部的挂钩，解决了这一问题。实心甲板护栏的高度高于普通护栏，如果有人跌落，它将承受其体重，从而部分弥补了早期的空隙。
翻新与所有权
驾驶舱底板可向上抬起，露出一个宽敞且完全水密的发动机舱，可通过一个小梯子进入，其下方设有所有水箱，包括在舱底污水坑中的灰水箱；在升降口底部有一个收集淋浴和其他灰水的盘，灰水系统会在浮子开关的作用下自动排空。通过采用单个进水口和海水歧管，船体通孔被降至最低。测试船上安装了发电机、海水淡化器、空调和两个逆变器。在储物柜盖子可能会刮伤不锈钢扶手的任何地方都配有防磨损保护，卷帆系统则采用电流敏感超时功能以避免因过载造成的损坏。 (2)
总结
Amel 50 是一款设计精良的现代巡航帆船，它牺牲了一些传统的 Amel 特性，换取了单桅纵帆船的简单性和极具现代感的船体。其严谨的建造工艺、水密完整性以及符合人体工程学的帆装系统使其成为了一艘严肃的远洋候选者，而其舱室布局则在极佳的船尾船主套房和妥协的第三船舱之间取得了平衡。
优点
- 自 1997 年以来首款采用现代宽船体与双舵的 Amel sloop 帆装
- 极其细致、传统的舱顶布线及水密舱壁系统
- 电动卷收和绞盘系统允许少人操作，从驾驶舱即可控制
- 宽敞的水密发动机舱，可直接观察螺旋桨，且穿舱件极少
缺点
- 早期建造的版本在前主舱通道上抓握手柄较少
- 双人船舱相对于船体其他部分显得异常狭小
- 低速操纵对迎风面积非常敏感，螺旋桨水流带来的操舵助力有限
