Design a konstrukce
Tradiční disciplína stavby loděnice Amel se do modelu 50 přenáší, avšak provedení je nové. Trup je vakuován s pevným sklem pod čarou ponoru a pěnovým jádrem nahoře; jde o první model této loděnice postavený technologií infuze pryskyřice. Linie trupu sledují současné trendy – tupá přídě, plná příď, vysoké boky, mírný náklon boku a široký zrcadlo lodi – a šířka je nesená dále k zádi než u starších lodí Amel. Dvojitá kormidla jsou pro tuto loděnici novinkou a poskytují pevnou kontrolu ve všech úhlech náklonu. Při bližším ohledání skrytých míst vyjde najevo precizní zpracování a instalace systémů jsou velmi pečlivé. Elektroinstalace je spíše konvenční než distribuovaná pro zajištění spolehlivosti a snadné údržby; vede po celé délce pod odnímatelnými panely namísto toho, aby byla ukryta v nábytku nebo v dnových prostorech. Nechybí ani typický teak Amel: gelcoated paluba odlitá tak, aby vypadala jako teakové obložení. Čtyři vnitřní vodotěsné přepážky v plné výšce, včetně přední kolizní přepážky, jsou laminovány, když je trup v formě, a sekundární vodotěsné dveře umožňují uzavřít i obytné prostory. Vnitřní přepážky lze učinit vodotěsnými pomocí svorek a speciálních těsnění přes rámy dveří. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 50 je šalupa s vrcholovou takeláží, s 74stopým stěžněm a plochou plachet, která je považována za dostatečně malou na to, aby se s ní šalupa pohybovala pohodlně. Zkušební loď nesla standardní dvojitou přední plachtu — 135% genovu a samopřehazovací vnitřní kosatku, obě na elektrických rolnách — s elektricky poháněnou rolovací hlavní plachtou ve stěžni ovládanou joystickem u kormidelního kola. Volitelné oplachtění typu kutr přidalo k původní ploše 126 metrů čtverečních samopřehazovací stěh o ploše 24 metrů čtverečních. Šoty kosatky procházejí širokým základem vantů po kolejnicích na střeše nástavby k elektrickým primárním vinšnám, zatímco manuální sekundární vinšny umožňují trimování kosatky za plavby; polohy genovy lze dokonce nastavit pod zatížením přímo z kokpitu. Speciálně tvarovaný čtyřkomorový stěžeň udržuje výtahy, elektroinstalaci a rolny odděleně a dole v ráhnu je svařený úchyt pro preventivní lano, který umožňuje vedení lan z podpalubí. Na vodě měřili testéři při ostrém návětru úhel 37 stupňů a rychlost 6,8 uzlu při 1 800 otáčkách za minutu na 110konýlovém dieselu za silného zvukového izolování. Poloměr zatáčení byl 1,5 délky lodi, avšak při couvání se projevovalo vyostřování do levého boku, které se vyřešilo teprve při plavbě po zádi. Manévrování ve slabém větru je kvůli aerodynamickému odporu trupu a nástavby náročné a dvojité kormidlo poskytuje proti poryvům jen minimální efekt proti proudění — pomocný příďový propeler je proto užitečnou pomůckou při přistávání. (2)
Ubytování
V podpalubí se majitelská kajuta nachází na zádi a je přístupná průchodem kolem kuchyňky. Je vybavena velkým dvojlůžkem na ostrově, psacím stolem, pohovkou a vlastní koupelnou. Kajuta pro hosty na přídi má samostatné dvojlůžko a sdílí lodní záchod s kajutou na pravoboku, která má lůžka na palandách; tato palanda je neúměrně malá, i když se její horní část dá složit. Všechny palandy mají dobře padnoucí boční ploutve nebo plachty, takže i ostrovní lůžka fungují jako nouzové kóje. Salón má výšku v kajutě téměř dva metry a zaplavuje ho světlo ze středových oken nástavby a luken na střeše nástavby. Podélná kuchyňka na pravoboku a na zádi je prostorná, s plnohodnotným dřezem, výsuvnými šuplíky na chladničku a mrazák a dostatkem pracovní plochy; na levoboku je jídelní kout ve tvaru U a za ním navigační centrum s pořádným psacím stolem. Skříně ve výšce člověka se otevírají a odhalují čelní desky šuplíků na kolejnicích, které udržují obsah na místě i při náklonu. Čirý plastový panel pod zadním lůžkem poskytuje přímý výhled na lodní šroub.
Známé problémy
Otevřený průchod vpředu od vstupu do kajuty přes salón původně neměl mnoho madel. Amel to vyřešil u pozdějších staveb prodloužením nerezového madla na složeném jídelním stole a přemístěním úchytů na spodní stranu schodů vstupu do kajuty. Pevné palubní zábradlí je vyšší než běžná bezpečnostní zábradlí a v případě pádu nese váhu člověka, což dřívější mezeru částečně kompenzuje.
Refity a vlastnictví
Podlaha kokpitu se zvedá a odhaluje prostornou, zcela vodotěsnou motorovou komoru přístupnou po malém žebříku. Pod ní jsou umístěny všechny nádrže, včetně nádrže na stokovou vodu v dnové jímce; sběrný koš zachycuje sprchovou a jinou stokovou vodu u paty vstupu do kajuty a systém stokové vody se automaticky vyprazdňuje pomocí plovacího spínače. Počet dnových ventilů je minimalizován jedním vstupem pro mořskou vodu a rozvaděčem. Zkušební loď byla vybavena generátorem, odsolovačem, klimatizací a dvěma měniči napětí. Ochrana proti tření je zajištěna tam, kde by víko skříně mohlo poškrábat nerezové madlo, a rolovací systémy využívají časový limit citlivý na proud, aby se zabránilo poškození lana. (2)
Verdikt
Amel 50 je promyšleně navržený moderní cruiser, který obětuje část tradičního charakteru značky Amel ve prospěch jednoduchosti sloopu a naprosto současného trupu. Jeho konstrukční disciplína, vodotěsnost a ergonomické systémy ovládání z něj dělají seriózního kandidáta na plavbu na otevřeném moři, zatímco ubytovací kapacity vyvažují skvělou majitelskou kajutu na zádi s kompromisní třetí kajutou.
Klady
- První Amel sloop od roku 1997 s moderním širokým trupem a dvojitými kormidly
- Pečlivé, konvenční vyvěšení elektroinstalace a systém vodotěsných přepážek
- Elektrické rolovací a vinšnákové systémy umožňují ovládání v malé posádce z kokpitu
- Prostorná vodotěsná motorová komora s přímým výhledem na lodní šroub a minimálním počtem průchodků trupem
Zápory
- Rané stavby měly na předním průchodu salónu málo madel pro zvedání zábradlí
- Dvoulůžková kajuta je v poměru k ostatní části lodi nepřiměřeně malá
- Ovladatelnost při nízkých rychlostech je citlivá na aerodynamický odpor větru s omezenou efektivitou kormidlování proudem lodního šroubu
