Ontwerp en constructie
De traditionele bouwkwaliteit van Amel komt ook in de 50 tot uiting, maar de uitvoering is vernieuwend. De romp is vacuümverpakt met massief glas onder de waterlijn en een schuimkern erboven, en het eerste model van de werf dat is gebouwd met behulp van infusietechnieken. De lijnen volgen hedendaagse trends — een stompe voorsteven, een volumineuze boeg, hoge vrijboord, een bescheiden zeegang en een brede spiegel — en de breedte wordt verder naar achteren doorgetrokken dan bij eerdere Amels. Dubbele roeren zijn hier een primeur voor de werf, wat zorgt voor een goede grip onder alle hellingshoeken. Een nauwkeurige inspectie van de verborgen ruimtes laat netjes afgewerkt werk zien en de installaties zijn uiterst zorgvuldig uitgevoerd. De bedrading is conventioneel en niet gedistribueerd om betrouwbaarheid en eenvoudige onderhoud te garanderen; deze loopt volledig bovenin achter wegneembare panelen in plaats van ingebouwd te zijn in meubilair of de bilge. Het kenmerkende Amel-teak is aanwezig: een gelcoat dek dat is gevormd om te lijken op een beplankt teakhouten dek. Vier volledige waterdichte schotten binnenin, inclusief een voorste botschot, worden verlijmd terwijl de romp in de mal ligt, en secundaire waterdichte deuren kunnen de slaapruimtes afsluiten. Interne schotten kunnen waterdicht worden gemaakt met klemmen en speciale afdichtingen over de deurposten. (1)
Tuigage en bediening
De 50 is een toptuigage sloep met een 74-voets mast en een zeilplan dat als klein genoeg wordt beschouwd om comfortabel als sloep te worden gevoerd. De proefboot was uitgerust met een standaard dubbel voorzeiltuig — een 135 procent genua en een zelfkerende binnenfok, beide op elektrische rolsystemen — met een elektrisch aangedreven rolgrootzeil in de mast die via een joystick bij het stuurwiel werd bediend. Het optionele kottertuig voegde een 24 vierkante meter zelfkerend stagzeil toe aan het zeilplan van 126 vierkante meter. De fokken schoten lopen door een brede wantbasis via rails op het kajuitdak naar elektrische primaire lieren, terwijl handmatige secundaire lieren trimmen van de fokkar onderweg mogelijk maken; de posities van de genuakar konden zelfs onder belasting vanuit de kuip worden ingesteld. De speciaal gegoten vierschuim mast houdt de vallen, de elektra en de rolsystemen gescheiden, en een gelaste giekspiegel midscheeps kan een valstrik van binnenuit de dekvoet accepteren. Op het water maten testers een loefhoek van 37 graden en 6,8 knopen bij 1.800 tpm van de 110 pk dieselmotor achter zware geluidsisolatie. De draaicirkel was 1,5 bootlengte, hoewel achteruitvaren een drift naar bakboord vertoonde die pas verdween bij het loslaten van de motor. Manoeuvreren bij lage snelheid is lastig vanwege de windvang van de romp en het bovenwaterschip, en de dubbele roeren bieden weinig schroefeffect tegen vlagen — een boegschroef is een welkome hulpmiddel bij het aanleggen. (2)
Accommodatie
Benedendeks bevindt zich de eigenaarshut achterin, bereikbaar via de gang van de kombuis. Deze is voorzien van een groot tweepersoons eilandbed, een schrijfbureau, een bank en een eigen natte cel. De gastenhut voorin heeft een vrijstaand tweepersoonsbed en deelt een natte cel met een hut met stapelbed aan stuurboord; dat tweede bed is onverhoudingsgewijs klein, hoewel het bovenste bed uitschuift. Alle kooien zijn uitgerust met goed passende zijzwaarden of zeilen, zodat zelfs de eilandkooien als zeekooien kunnen dienen. De salon heeft bijna twee meter stahoogte en stroomt vol met licht door de ramen op middelhoog niveau langs de romp en de luiken van het kajuitdak. De langsgeplaatste kombuis aan stuurboord en achterin is ruim, met een degelijke spoelbak, uitschuifbare koelkast en vriezerlades en voldoende werkruimte; voorin bevindt zich een U-vormige dinette aan bakboord, en daarachter een navigatiehoek met een behoorlijk bureau. Kasten op de stahoogte openen om laden te onthullen die op geleiders rusten en hun inhoud behouden wanneer de boot helt. Een transparant plastic luik onder de achterste kooi biedt een direct zicht op de schroef.
Bekende problemen
De open doorgang voorin vanaf de kajuittrap door de salon had oorspronkelijk weinig leuvers. Amel loste dit bij latere bouwjaren op door de roestvrijstalen handgreep op het opgeklapte eettafelblad te verlengen en opbergruimtes onderaan de kajuittrap te verplaatsen. Het vaste dekluik staat hoger dan normale beschermrails en zal het gewicht van een persoon opvangen als deze valt, wat het eerdere gat deels compenseert.
Refits en eigendom
De kuipvloer is te tillen om een ruime, volledig waterdichte motorruimte te onthullen die bereikbaar is via een kleine ladder. Alle tanks bevinden zich eronder, inclusief een grijswatertank in de bilge. Een afvangbak verzamelt douchewater en ander grijswater bij de voet van de kajuittrap, en het grijswatersysteem loost zich automatisch via een drijfverplaatsingsonderbreker. De aantal huiddoorvoeren is minimaal gehouden met één enkele buitenboordafvoer en een buitenwatermanifold. De proefboot was uitgerust met een generator, watermaker, airconditioning en twee omvormers. Bescherming tegen slijtage door wrijving zit op alle plekken waar een kastdeksel het roestvrijstalen handgreep zou kunnen beschadigen, en de rolsystemen maken gebruik van een stroomgevoelige timeout om schade door overbelasting te voorkomen. (2)
Het oordeel
De Amel 50 is een goed doordachte, moderne toerzeiler die wat traditioneel Amel-karakter inruilt voor de eenvoud van een sloop en een volstrekt eigentijdse romp. De constructiediscipline, de waterdichte integriteit en de ergonomische zeilsystemen maken het een serieuze kandidaat voor open zee, terwijl de accommodatie een uitstekende eigenaarssuite achterin afwisselt met een compromisnemende derde hut.
Pluspunten
- Eerste Amel-sloopzeiler sinds 1997 met een moderne, brede romp en dubbele roeren
- Zorgvuldig uitgevoerd, conventioneel bovenbords elektrisch systeem en waterdicht schotconstructie
- Elektrische rolfok- en liersystemen maken handmatige bediening met een kleine bemanning vanuit de kuip mogelijk
- Ruime, waterdichte motorruimte met direct zicht op de schroef en minimale huiddoorvoeren
Minpunten
- Vroege bouwjaren hadden weinig handgrepen op de doorgang naar de voorhut
- De tweepersoonskajuit is onevenredig klein in vergelijking met de rest van de boot
- De bediening bij lage snelheid is gevoelig voor windvang met een beperkte stuurreactie door schroefeffect
