Design e Construção
A disciplina de construção tradicional da Amel é transmitida ao 50, mas a execução é nova. O casco é construído em vácuo com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e uma alma de espuma acima, sendo o primeiro modelo do estaleiro construído utilizando técnicas de infusão de resina. As linhas seguem as tendências contemporâneas — uma roda de proa arredondada, proa volumosa, obras mortas altas, arrufo moderado e um espelho de popa largo — e a boca é levada mais para a ré do que nos Amels anteriores. Os lemes duplos são uma novidade para o estaleiro neste modelo, proporcionando um controlo firme em todos os ângulos de adorno. Uma inspeção minuciosa das áreas ocultas revela um acabamento cuidado e as instalações dos sistemas são meticulosas. A cablagem é convencional em vez de distribuída, para garantir fiabilidade e facilidade de manutenção, e corre toda aérea por trás de painéis amovíveis, em vez de estar enterrada no mobiliário ou no porão. O carimbo de qualidade da Amel em teca está presente: um convés em gelcoat moldado para parecer feito de tábuas de teca. Quatro anteparas estanques interiores a toda a altura, incluindo uma antepara de colisão à proa, são laminadas enquanto o casco se encontra no molde, e portas estanques secundárias podem fechar os camarotes de dormir. As anteparas internas podem ser tornadas estanques com abraçadeiras e vedantes especiais ao longo das molduras das portas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 50 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de 74 pés e um plano vélico considerado suficientemente pequeno para ser manobrado confortavelmente como sloop. O barco de teste ostentava um aparelho padrão de duas velas de proa — uma genoa de 135 % e uma buja interior auto-virante, ambas em enroladores elétricos —, com um enrolador de vela grande no mastro acionado eletricamente e operado por joystick junto ao leme. O aparelho opcional de cúter adicionava uma traquetinha auto-virante de 24 metros quadrados ao plano vélico de 126 metros quadrados. As escotas da buja passam através de uma base de brandais larga, por meio de calhas na casaria, até aos molinetes primários elétricos, enquanto os molinetes secundários manuais permitem o ajuste da buja em navegação; as posições do carro da genoa podiam mesmo ser definidas sob carga a partir do poço. O mastro de quatro compartimentos, especialmente extrudido, mantém as adriças, a eletricidade e os enroladores separados, e um cadenote de meio de retranca soldado aceita um preventer a partir do interior da área ocupada pelo convés. Na água, os testadores mediram um ângulo de bolina de 37 graus e 6,8 nós a 1800 rpm com o motor diesel de 110 cavalos por trás de uma forte insonorização. O círculo de rotação era de 1,5 comprimentos de barco, embora a marcha-atrás revelasse uma tendência para bombordo que só se resolveu ao navegar para a popa. As manobras a baixa velocidade são difíceis devido ao ganho aerodinâmico do casco e da superestrutura, e os dois lemes oferecem pouco efeito de escoamento de hélice contra rajadas — uma hélice de proa é uma ajuda bem-vinda nas manobras de atracação. (2)
Acomodações
No interior, o camarote do armador situa-se a popa e é acessível através do corredor que liga à cozinha, apresentando uma grande cama de casal em ilha, secretária, sofá e casa de banho privativa. O camarote de convidados a proa tem uma cama de casal independente e partilha uma casa de banho com um camarote de estibordo com beliche; este último é desproporcionalmente pequeno, embora o seu beliche superior seja rebatível. Todos os beliches têm tábuas de fecho lateral ou lonas bem ajustadas para que até as camas em ilha funcionem como beliches de mar. O salão tem quase dois metros de pé-direito e transborda de luz através das vigias da borda livre a meia-nau e das escotilhas da casaria. A cozinha corrida a estibordo e a popa é grande, com um lava-loiça adequado, gavetas extraíveis para frigorífico e congelador, e uma ampla superfície de trabalho; a proa possui uma dinete em U a bombordo, e a popa desta, um centro de navegação com uma secretária generosa. Os armários com altura de cabine abrem-se para revelar frentes de gaveta em carris que retêm o conteúdo quando o barco adorna. Um painel de plástico transparente sob o beliche de popa oferece uma visão direta da hélice.
Problemas Conhecidos
A passagem aberta à proa, desde o tambucho até ao salão, originalmente tinha poucos passa-mãos. A Amel resolveu este problema nas construções posteriores, prolongando o corrimão de aço inoxidável na mesa de jantar dobrável e reposicionando suportes no fundo dos degraus do tambucho. O corrimão de convés sólido está mais alto do que os guardrails normais e irá suportar o peso de uma pessoa em caso de queda, compensando parcialmente a falha anterior.
Remodelações e Propriedade
O soalho do poço levanta-se para revelar uma sala de máquinas espaçosa e totalmente estanque, acessível por uma pequena escada, com todos os depósitos sob ela, incluindo um depósito de águas cinzentas no fundo do porão; um depósito coleta a água da ducha e outras águas cinzentas junto ao pé do tambucho, e o sistema de águas cinzentas esvazia-se automaticamente através de um interruptor de flutuação. As passagens de casco são minimizadas através de uma única entrada de água e de um coletor de água salgada. O barco de teste alojava um gerador, dessalinizador, ar condicionado e dois inversores. A proteção contra desgaste por fricção está posicionada em todos os locais onde a tampa de um armário pudesse riscar o corrimão de aço inoxidável, e os sistemas de enrolador utilizam um temporizador sensível à corrente para evitar danos por sobrecarga. (2)
O Veredicto
O Amel 50 é um veleiro de cruzeiro moderno e bem projetado que troca algum do caráter tradicional da Amel pela simplicidade de um sloop e por um casco profundamente contemporâneo. A sua disciplina de construção, integridade estanque e sistemas de navegação ergonómicos tornam-no um sério candidato para o alto-mar, enquanto as acomodações equilibram uma soberba suite do armador a popa com um terceiro camarote mais reduzido.
Prós
- Primeiro sloop da Amel desde 1997 com casco moderno de grande boca e dois lemes
- Sistema meticuloso de cablagem convencional em altura e anteparas estanques
- Os sistemas de enrolador elétrico e molinetes permitem o controlo com tripulação reduzida a partir do poço
- Espaço caldeira estanque espaçoso com visão direta da hélice e passagens de casco mínimas
Contras
- As primeiras construções apresentavam pegas escassas na passagem do salão de proa
- O camarote duplo é desproporcionalmente pequeno em comparação com o resto do barco
- A manobra a baixa velocidade é sensível ao vento de proa, com uma autoridade de governo limitada pelo efeito do hélice
