Tasarım ve İnşa
Amel’in geleneksel inşa disiplini 50’ye de yansıtılmış, ancak uygulama yeni bir yaklaşımla gerçekleştirilmiştir. Gövde, su hattının altında masif fiberglas, üstünde ise köpük dolgulu olarak vakum torbalama yöntemiyle inşa edilmiştir; ayrıca tersanenin reçine infüzyon teknikleri kullanarak ürettiği ilk modeldir. Hatlar çağdaş trendleri takip eder: küt bir baş bodoslama, geniş hacimli pruva, yüksek bordalar, mütevazı şiyer ve geniş bir kıç aynalık. Genişlik, önceki Amel modellerine göre daha geriye taşınmıştır. Çift dümen palası, tüm yatış açılarında sıkı bir tutuş sağlayarak tersanenin bu alandaki ilk denemesidir. Gizli alanların yakından incelenmesi, temiz işçiliği ortaya koyarken sistem kurulumları titizlikle yapılmıştır. Güvenilirlik ve kolay bakım için kablolar dağıtılmış yerine geleneksel olarak yerleştirilmiş ve mobilyaların veya sintinenin içine gömülmemiş, sökülebilir panellerin arkasından tavana doğru çekilmiştir. Amel imzası niteliğindeki tik güverte de mevcuttur: tik kaplama görünümünde kalıplanmış jelkot güverte. Baş çarpma perdesi dahil olmak üzere dört adet tam boy iç su geçmez perde, gövde kalıptayken lamine edilmiştir ve ikincil su geçmez kapılar uyku bölmelerini kapatmak için kullanılabilir. İç perdeler, kapı çerçeveleri üzerinden kelepçeler ve özel contalarla su geçmez hale getirilebilir. (1)
Arma ve Kullanım
50, 74 fitlik direğe sahip bir direk tepe armalı sloop olup, bir sloop olarak konforlu bir şekilde yönetilebilecek kadar küçük kabul edilen bir yelken planına sahiptir. Test teknesi, her ikisi de elektrikli sarma sistemlerine bağlı olan standart çift baş yelken arması — %135 cenova ve otomatik tramola iç flok — ile dümen dolabındaki joystick ile kumanda edilen elektrikli direk içi ana yelken sarma sistemi taşıyordu. İsteğe bağlı cutter arma, 126 metrekarelik yelken planına 24 metrekarelik otomatik tramola iç flok ekliyordu. Flok iskotaları, geniş bir çarmıh tabanından geçerek kasara üstündeki raylar vasıtasıyla elektrikli ana vinçlere ulaşırken, manuel yardımcı vinçler seyir halindeyken flok trimini kolaylaştırıyordu; cenova arabasının pozisyonları bile havuzluktan yük altında ayarlanabiliyordu. Özel olarak ekstrüde edilmiş dört bölmeli direk, mandarları, elektrik kablolarını ve sarma sistemlerini birbirinden ayrı tutuyor; kaynaklı bumba ortası çıkıntısı ise güverte alanının içinden bir vira mandarı kabul edebiliyor. Denizde yapılan testlerde, 110 beygir gücündeki dizel motorun ağır ses yalıtımının arkasında 1.800 devir/dakika hızda 37 derecelik dar orsa açısı ve 6,8 knot hız ölçüldü. Dönüş çapı 1,5 tekne boyuydu, ancak tornistanda sadece kıç tarafı kapatınca düzelen bir sola yatış eğilimi gözlemlendi. Gövde ve üst yapının rüzgar etkisi nedeniyle düşük hızlı manevralar zordur ve çift dümen palası sağanaklarda pervane suyu etkisi yaratmaz; bu nedenle bir baş pervanesi limana yanaşırken çok kullanışlı bir yardımcıdır. (2)
Konaklama
Güverte altında, armatör kamarası kıç tarafta yer alır ve kuzine geçişinden ulaşılır; burada büyük bir çift kişilik ada tipi yatak, çalışma masası, kanepe ve özel banyo bulunur. Baş taraftaki misafir kamarasında bağımsız bir çift kişilik yatak mevcuttur ve bu kamara, sancak taraftaki ranzalı kamarayla ortak bir tuvalet/banyo kullanır; bu ranzanın üst kısmı katlanabilir olsa da ranza boyutları orantısız derecede küçüktür. Tüm ranzalarda iyi oturan yan tahtalar veya örtüler mevcuttur, böylece ada tipi yataklar bile deniz koşullarında kullanılabilir yataklar haline gelir. Salon neredeyse iki metrelik bir iç yüksekliğe sahiptir ve orta seviyedeki borda pencereleri ile kasara heçlerinden içeri bolca ışık alır. Sancak ve kıç taraftaki boyuna yerleştirilmiş kuzine oldukça geniştir; içinde düzgün bir evye, çekmeceli buzdolabı ve derin dondurucu çekmeceleri ile bolca çalışma alanı sunar. Baş tarafta iskele tarafına doğru U şeklinde bir yemek masası grubu, bunun kıç tarafında ise üzerinde büyük bir masa bulunan bir harita merkezi yer alır. İç yükseklikteki dolaplar açıldığında, tekne yattığında içindekileri koruyan raylı çekmece önleri görülür. Kıç ranzanın altındaki şeffaf plastik kapak, pervaneyi doğrudan görmeyi sağlar.
Bilinen Sorunlar
Giriş kapağından başlayıp salonun karşısına kadar uzanan açık geçişte orijinalde çok az tutamak bulunuyordu. Amel, sonraki üretimlerde katlanabilir yemek masasının üzerindeki paslanmaz tutamağı uzatarak ve giriş merdivenlerinin altındaki saklama alanlarını yeniden konumlandırarak bu sorunu çözdü. Masif güverte tutamakları normal koruyucu barikatlardan daha yüksekte durur ve biri düştüğünde ağırlığını taşıyarak önceki boşluğu kısmen doldurur.
Refit ve Sahiplik
Havuzluk tabanı kaldırıldığında, küçük bir merdivenle ulaşılan geniş, tamamen su geçirmez bir makine dairesi ortaya çıkar; bu alanın altında sintine suyu tankı da dahil olmak üzere tüm tanklar yer alır; tambocun ayak kısmında duş ve diğer gri suları toplayan bir pan bulunur ve gri su sistemi bir yüzer anahtar üzerinden otomatik olarak boşalır. Gövde geçişleri tek bir giriş ve deniz suyu manifoldu sayesinde minimuma indirilmiştir. Test teknesinde jeneratör, su arıtma cihazı, klima ve iki adet invertör bulunuyordu. Aşınmaya karşı koruma, dolap kapağının paslanmaz korkuluğa sürtünerek çizebileceği her noktada sağlanmıştır ve sarma sistemleri, yük hasarını önlemek için akıma duyarlı bir zamanlayıcı kullanır. (2)
Karar
Amel 50; geleneksel Amel karakterinden ödün vererek sloop sadeliği ve son derece çağdaş bir gövde sunan, özenle tasarlanmış modern bir gezi yelkenlisidir. İnşa disiplini, su geçmezliği ve ergonomik yelken sistemleri onu ciddi bir açık deniz adayı yaparken, iç yerleşim düzeni mükemmel bir kıç armatör kamarası ile ödün verilmiş üçüncü bir kamara arasında denge kurar.
Avantajları
- Modern, geniş gövde ve çift dümen ile 1997'den bu yana üretilen ilk Amel sloop
- Titiz, geleneksel tavanlı elektrik tesisatı ve su geçmez perde sistemi
- Elektrikli sarma ve vinç sistemleri sayesinde havuzluktan az mürettebatla kontrol imkanı
- Doğrudan pervane görüşü ve minimum gövde geçişleri sunan geniş, su geçmez makine dairesi
Dezavantajları
- İlk üretimlerde baş salon geçişinde tutamaklar oldukça seyrekti
- Çift kamaralı versiyon, teknenin geri kalanına kıyasla orantısız derecede küçüktür
- Düşük hızdaki manevralar rüzgar etkisine karşı hassastır ve pervane suyu dümen kontrolü sınırlıdır
