Línea de diseño y perfil de la obra viva
El Perry 47, lanzado en 1981, ya se había convertido en uno de los veleros de altura más respetados del mundo antes de que Perry añadiera un bauprés y desplazara el mástil hacia proa para crear el 50 —según sus propias palabras, unos 13 pulgadas más a proa que el barco anterior. Este cambio, combinado con el bauprés, otorga al 50 su perfil distintivo frente al 47 y un timón mejor equilibrado que el de su predecesor. Perry siempre ha buscado un timón lo más neutro posible, y sugirió que el 50 podría ser el que mejor rendimiento mostrara en ese rango mágico de entre 15 y 22 nudos, donde no es necesario sacrificar el trimado para mantener una caída suave. En la obra viva, lleva una quilla de aleta con timón sobre skeg y popa de canoa; la quilla estándar de plomo tiene un calado de 6 pies y 3 pulgadas, y existe una opción de poco calado de 5 pies y 6 pulgadas; ambas son de plomo y la versión de poco calado está diseñada para conservar el mismo par de adrizamiento y estabilidad que la estándar.
Construcción y personalización
Cada Valiant 50 cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza de una sola pieza utilizando resina isoftálica, con planchas de un espesor cercano a las dos pulgadas en la zona de pantoque. Los varengas son de espuma estructural de alta densidad cubierta de fibra de vidrio y laminada al casco. El plan es de teca y acebo maciza de media pulgada sobre contrachapado marino de tres cuartos de pulgada, y la cubierta se asegura con adhesivo 5200 con una regala de aluminio atornillada cada 4 1/2 pulgadas. La secuencia de construcción de Valiant instala el motor, los depósitos y la cocina por último, lo que garantiza que cualquier elemento pueda desmontarse para su reparación más adelante; además, cada barco tarda unos ocho meses en construirse a mano, uno a uno. El molde de cubierta del 50 permite al armador elegir la ubicación de las escotillas, portillos y ventanas Dorade, así como decidir si prefiere un tambucho central o descentrado, mientras que el propio casco se puede personalizar para adaptarse a las necesidades individuales; se ofrecieron cuatro distribuciones interiores básicas y dos ubicaciones para el tambucho.
Aparejo, maniobra y rendimiento
El aparejo de cúter y la modesta superficie vélica de 1.036 pies cuadrados para un desplazamiento de 35.500 libras arrojan una relación SA/D de entre 14,3 y 15,35, lo que significa que necesitará una brisa fresca para arrancar y que la navegación a motor o a vela será la respuesta práctica con poco viento. Su lastre de 11.000 libras frente a ese desplazamiento (una relación de 30,9) sugiere tomar rizos pronto para mantenerse adrizado con brisa moderada; sin embargo, la relación eslora-desplazamiento (D/L) de 243 la clasifica como un crucero de desplazamiento moderado que transporta equipo de crucero sin sufrir una pérdida drástica de rendimiento. Las reseñas de la época destacaban un timón bien equilibrado, un paso de ola suave, buena velocidad de ceñida y la capacidad de afrontar vientos flojos y mal tiempo con igual facilidad; mantiene bien el rumbo en todos los rumbos, vira por avante en menos de 90 grados, y es sensible pero estable y permisivo. Un coeficiente de confort cercano a 38 sitúa su comportamiento con mar de fondo entre el de los cruceros de altura moderados, y un coeficiente de vuelco de 1,9 la convierte en una opción más segura para travesías oceánicas que un barco con un valor superior a 2,0. Al escribir en Blue Water Sailing, los críticos la calificaron como un velero de altura probado que puede llevarle a cualquier parte, mientras que Sail la describió como un barco de crucero serio para navegantes serios.
Accommodations
Los compradores podían especificar cualquiera de las cuatro distribuciones interiores básicas con un tambucho central o desplazado, ya que el molde de cubierta permitía la instalación de escotillas, portillos y púlpitos de Dorade elegidos por el armador. El plan de teca maciza y acebo sobre contrachapado marino y varengas con núcleo de espuma denota un crucero construido bajo pedido en lugar de una repetición de producción, y la última instalación de los depósitos y la cocina protege el acceso a los servicios independientemente de la distribución elegida.
Refits y propiedad
Dado que Valiant Yachts cesó la construcción nueva el 22 de enero de 2011, el soporte activo recae en la empresa hermana del fabricante, que continúa suministrando piezas y centrándose en la reforma de barcos más antiguos. Esa cadena de suministro es importante para un diseño especificado por el propietario: un 50 comprado hoy todavía puede contar con componentes correctos de fábrica y el conocimiento técnico para su puesta a punto, una continuidad poco común para una serie limitada de unos 40 cascos construidos a mano desde 1994.
El veredicto
El Valiant 50 es un velero de popa redonda de Perry que ha evolucionado con inteligencia, y que traduce el pedigrí oceánico del 47 en un crucero de 50 pies más equilibrado y personalizable por parte del armador. Su casco sólido de isoftálico, sus sistemas instalados tardíamente y el continuo soporte del astillero lo convierten en un barco de altura seguro, aunque su baja relación superficie vélica potencia exige la ayuda del motor con calma y con vientos flojos que obliguen a tomar rizos pronto.
Pros
- Timón mejor equilibrado y un rendimiento probablemente más fuerte con vientos de 15 a 22 nudos que el del 47 gracias al mástil de proa y el ancla en el bauprés
- Casco de fibra de vidrio maciza de una sola pieza con resina isoftálica y un espesor de sentina cercano a las dos pulgadas
- Motor, depósitos y cocina instalados por último para un acceso total de reparación en el futuro
- Coeficiente de vuelco de 1,9 y LPS de 125 grados para la seguridad en travesías oceánicas
- Continuidad en repuestos y reformas gracias a la empresa hermana del astillero (1)
Cons
- Su bajo SA/D cercano a 14,3 significa que necesita una brisa fresca y puede verse obligado a navegar a motor con vientos flojos al ancla.
- El lastre/desplazamiento de 30,9 sugiere tomar rizos pronto con brisas moderadas al ancla.
- Solo se construyeron unos 40 unidades, por lo que el inventario de ocasión es limitado y existen variaciones en las especificaciones de los propietarios. (2)
