Design und Konstruktion
X-Yachts hat seinen Ruf auf hochgradig konstruierten Strukturen aufgebaut, und die X5⁶ folgt der Abkehr der Marke nach 2018 hin zum Epoxidharz-Infusionsverfahren. Dabei werden die Rümpfe bei 70 °C fast 24 Stunden lang gebacken, um die Materialeigenschaften zu optimieren und dunklere Rumpflackierungen vor Oberflächenfehlern zu schützen. Das durch das Infusionsverfahren eingesparte Gewicht wird in Stabilität umgeleitet, anstatt aus der Struktur herausgenommen zu werden. Das Ergebnis ist eine Yacht mit einer Verdrängung von fast 20 Tonnen und einem Standardballast von 15.873 Pfund, der tief im Bulbkiel platziert ist. Die maximale Breite von 16 Fuß 1 Zoll reicht bis ganz nach achtern, was dem Rumpf eine enorme Formstabilität verleiht. Diese sorgt zusammen mit dem tiefen, flachen Ballast für die hohe Stabilität, die die Testsegler von Yachting World gemessen haben. Breite Seitendecks, sichere, tiefe Kojen und ein flaches Kajütdach vervollständigen ein Deck, das für sicheren Bewegungsspielraum auf See ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein auf dem Kiel stehender Aluminiummast mit drei Salingen und überdimensionierter, diskontinuierlicher Rod-Rigging-Takelage; Carbon-Spargen bleiben eine Option für Segler, die Gewicht im Topp einsparen wollen. Eine 88-prozentige Selbstwendefock am Vorstag ist Standard, während das Boot auch mit Längstracks für die Genua oder einem größeren, überlappenden Vorsegel sowie einem inneren Vorstag mit Stagsegel für flexibles Segeln mit kleiner Crew ausgestattet werden kann. Ein großer, angeformter Bugspriet ist serienmäßig und schiebt beide Rollanlagen nach vorn, um die J-Messung zu maximieren und die Leistung am Wind zu verbessern. Vor dem Vorstag ist Platz für eine Code-0-Rollanlage, und asymmetrische Spinnaker können vom Bugspriet gefahren werden. Die Leinen sind weit vor den Steuerständen zu Winschen an der Plicht geführt. Es gibt drei Optionen für die Großschot: ein deutsches System, einen eingebauten Traveller oder eine zentrale Pedestal-Winsch mit elektrischem Antrieb. Unter Segeln fühlte sich der schnelle Rumpf und das kraftvolle Rigg wie ein kleineres, leichteres Boot an: Tester erreichten 2,8 Knoten bei 3,5 Knoten wahrem Wind, 6,2 Knoten bei 7 Knoten und 7 bis 7,5 Knoten am Wind mit voller Besegelung bei 15 bis 17 Knoten Wind. Bei einer Abfangung von fünf Grad sprangen sie auf 8 Knoten an, und auf einem Code Zero-Rechtwindkurs liefen sie 9 bis 10 Knoten. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die X5⁶ ein Paradebeispiel für luxuriösen Innenausbau, konzentriert auf einen über die gesamte Breite reichenden Salon mit separaten Ess- und Loungebereichen an Backbord und Steuerbord. Er wird von bündigen Decksluken, Seitenscheiben des Kajütaufbaus und großen Rumpfscheiben beleuchtet. Der Standardausbau besteht aus handverlesenem nordischem Eichenholz, optional mit Teak, und die Eignerkabine wird durch gepaarte Rumpfscheiben, Decksluken und eine nach vorn gerichtete Scheibe im Kajütaufbau erhellt. Zwei Achterkabinen lassen sich von Einzelkojen zu großen Doppelkojen umbauen. Sie sind standardmäßig mit einer einzigen achtern liegenden Nasszelle mit separater Dusche ausgestattet, während eine dritte Nasszelle gegen den Verlust von Pantry- und Stauraum bestellt werden kann. Wer eine Pantry wünscht, hat die Wahl zwischen einer klassischen U-förmigen oder einer offeneren Insel-Küche mit weniger Arbeitsplatte und Schränken. Zu den praktischen Details gehören eine nach vorn gerichtete Navigationsecke, Backskisten, ein zentraler Klapptisch mit Getränkekühlschrank und eine Beibootgarage mit Kran, wobei der vordere Segelschrank in eine Skipperkabine umgebaut werden kann.
Ausrüstung und Systeme
Der 110 PS starke Yanmar-Diesel und die 550 Liter Kraftstoffkapazität unterstützen eine leichte Yacht mit einer Verdrängung von 18.800 kg, gebaut für lange Passagen, während ein standardmäßiger Wassertank von 537 Litern autonome Törns ermöglicht. Zwei parallele hydraulische Steuerzylinder bieten Redundanz, führen jedoch, wie Tester feststellten, zu einem schweren Rudergefühl mit wenig direktem Feedback. Das Reffen des Großsegels über den Baum wird von rund 70 Prozent der Pure X-Eigner ab der Version X43 gewählt. Das Testboot zeigte elektrische Andersen 72 Winschen und einen elektrischen Reckmann Top-Down Code 0 Rollanlagenbeschlag am inneren Ende des Vorstags. Eine kleine Spülmaschine und eine Waschmaschine mit Trockner unterstreichen das luxuriöse Konzept des Bootes.
Das Fazit
Die X5⁶ verkörpert die Philosophie von X-Yachts für Performance-Cruiser in einem Flaggschiff, das sich für seine Größe überraschend agil segelt und dennoch einen fertigen Innenraum sowie eine Ausrüstung bietet, die für ernsthafte Langstreckenfahrten auf dem Wasser konzipiert ist. Ihr laminiertes, gebackenes Rumpfkonstrukt und die stabilitätsorientierte Konstruktion machen sie zu einer vertrauenswürdigen Plattform für das Offshore-Segeln, auch wenn das Gewicht des hydraulischen Steuersystems ein Kompromiss für die Redundanz darstellt.
Vorteile
- Hohe Stabilität durch tiefen Tiefgang, geringen Ballast und weit nach achtern getragene Form
- Leichtwindleistung, die für eine fast 20 Tonnen schwere Yacht ungewöhnlich ist
- Luxuriöser Innenraum mit flexiblen Kombinationen aus Pantry und Kabinen
- Die Garage für das Beiboot und der umbaubare Segelschrank bieten echten Nutzen auf Langfahrt
Nachteile
- Schwere, unpräzise hydraulische Steuerung durch redundante Kolbenanlagen
- Die offene Inselküche opfert Arbeitsfläche und Stauraum
- Die dritte Nasszelle verringert den Stauraum in Pantry und Achterkabine
