Design und Konstruktion
Elans Kompetenz im Bereich von Verbundwerkstoffen bildet das Rückgrat der E6. Die Rumpfform wird im Vakuuminfusionsverfahren hergestellt, ebenso wie die innere Struktur, Längsträger und Verstärkungen. Das 3D-VAIL-Verfahren der Werft integriert diese tragenden Elemente in eine einzige, einbaugleiche Laminatstruktur, anstatt sie später anzukleben. Der führende Verbundwerkstoffhersteller Gurit wurde hinzugezogen, um die Eigenschaften des Bootes zu optimieren, und die Eigner erhalten die strukturelle Sicherheit dieses Unternehmens. Infundierte Verbundwerkstoffschotten sparen zudem Gewicht. Die Rumpfform selbst wurde durch Computersimulationen geformt, um die benetzte Fläche zu minimieren und gleichzeitig die Formstabilität mit tiefen Knickspanten am Heck zu maximieren. Die Achtersektionen weisen einen ausgeprägten Überbau auf einer relativ schmalen Wasserlinie auf, mit einem hohen Knickspant achtern von mittschiffs, der bei sieben bis acht Grad Krängung festen Halt bietet. Ein eigener Rumpf trägt einen T-förmigen Kiel, der den Schwerpunkt senkt und eine höhere Segelfläche ermöglicht, was Geschwindigkeit und Stabilität erhöht. (1)
Rigg und Handhabung
Zwei großzügige Ruder sorgen für eine hervorragende Kontrolle und reduzieren die Tendenz zum Sonnenschuss. Das Jefa-Doppelrad-Steuerungssystem ermöglicht es dem Steuermann, von beiden Seiten zu arbeiten, ohne die Bewegungsfreiheit in der Plicht einzuschränken. Das Doppelruder-Layout bietet auch bei Krängung präzise Kurskontrolle durch die Fingerkuppen. Die Steuerung ist mit einem doppelten Drahtsystem von jedem Rad aus gestaltet, sodass ein Ausfall auf einer Seite das andere Rad weiterhin einsatzbereit lässt – daher ist kein Notpinne erforderlich. Ihr Pitching-Moment ist gering, wodurch sie nicht so leicht ins Trudeln gerät. An Deck ist die Aufteilung für das Segeln mit Crew und nicht für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew ausgelegt: Eine Reeling-Schlaufe am Niedergang nimmt die Fallen und Reffleinen auf, die primären Winschen für die Vorliekstrecker befinden sich außen neben den Bänken, und drei Paar Harken-Winschen bedienen den Segelplan. Ein eingelassener Traveller auf dem Cockpitboden bedient die deutsche Großschot, die über Winschen direkt vor den Rädern kontrolliert wird, und Seldéns Einleinen-Reffsystem vereinfacht das Reffen. Serienmäßig ist ein durchs Decks geführter Rollfockantrieb installiert, jedoch gibt es keine Option für eine Selbstwendefock. Zudem führen die Genuaschot-Tracks auf den Seitendecks zu relativ breiten Schotwinkeln, was sehr hohe Am-Wind-Kurse erschwert. Ein fester Carbon-Bugspriet in der Standardkonfiguration ermöglicht es dem Boot, mit einer asymmetrischen Fock noch weiter raumschots zu segeln. (2)
Leistung unter Segeln
Die vom Hersteller und Testern prognostizierte Leistung deutet auf einen wirklich schnellen Rumpf hin. Die bei der Markteinführung angegebenen Leistungsprognosen lagen bei 8 Knoten am Wind bei 12 Knoten wahrem Wind und über 10 Knoten auf raumen Kursen. Bei Segeltests erzielten die Crews zwischen 6,7 und 6,8 Knoten Höhe am Wind bei 12–13 Knoten wahrer Wind unter 45–50 Grad Kurs. Bei leichteren Winden von 9–10 Knoten war das Boot noch sehr gut besegelt und erreichte etwa 6,5 Knoten auf einem Kurs von rund 50 Grad wahrer Wind. Das Abfallen auf Halbwind brachte unter Großsegel und nur Genua 7,8–8,0 Knoten. Selbst bei 6,5–8 Knoten wahrer Wind lief der Code Zero auf raumen Kursen mit Geschwindigkeiten im ein Knoten Abstand zum wahren Wind. Berechnungen zeigen, dass eine Standard-E6 bei etwa 17–22 Knoten wahrer Wind in den Gleitflug übergehen sollte. Ein höheres Performance-Aluminium-Rigg und ein verbessertes Segelgarderoben-Set wurden an einem Testboot mit einem 2,8-Meter-Torpedo-Kiel installiert. Zu den anderen Konfigurationen gehörten ein hoher Carbonmast mit leichterem Innenausbau und ein tieferer 2,85-Meter-Kiel oder ein flacherer Kiel mit 2,4 Metern Tiefgang, obwohl das höhere Rigg früher gerefft werden musste als die Standardversion.
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon beeindruckend großzügig gestaltet und verfügt über einen soliden Klapptisch sowie eine etwa ausgewogene Mischung aus weißem Kunststoff und Holz. Allerdings sorgen die schmalen Fenster im Kajütaufbau und am Rumpf dafür, dass es im Innenraum weniger hell ist als in vielen modernen Yachten. Der Innenausbau ist in Natur-Eiche ausgeführt, unter Deck verlaufen lange Handläufe für sicheren Bewegungsspielraum auf See. Ein echter Kartentisch wird durch Elans kleinen, klappbaren Kartentisch auf der Backbord-Divano ergänzt, der nach vorn oder achtern ausgerichtet werden kann. Die U-förmige Pantry am Fuß der Niedergangstreppe bietet viel Arbeitsfläche und einen von oben und vorne zu öffnenden Kühlschrank. Tester stellten jedoch fest, dass die Arbeitsplatte bei kräftiger Krängung enttäuschend niedrig liegt. Das Drei-Kabinen-Layout bietet eine Eignerkabine im Vorschiff mit einer großen Koje und einer Halbinselbett-Konstruktion sowie eine sehr große Nasszelle mit Schiebewänden, die eine separate Dusche bilden. Die Achtertoilette ist ebenfalls gut dimensioniert, aber schmal genug, um sich darin abstützen zu können, und verfügt über eine separate Duschkabine. Eine Vier-Kabinen-Version fügt eine Pullman-Koje vor dem Hauptschott hinzu, die mit einer kleinen gemeinsamen Nasszelle und einer kleineren Vorschiffskabine kombiniert ist. Die Achterkabinen bieten insgesamt große Kojen und Stauraum, sind jedoch an Licht und Belüftung eingeschränkt. Ein technischer Tunnel zwischen den Achterkabinen beherbergt die optionalen Installationen für Klimaanlage, Generator und Wassermacher. Der Salon kann zudem optional in eine Doppelkoje umgebaut werden.
Ausrüstung und Besitznotizen
Die Standardausrüstung ist ohne Badeplattform ausgestattet; als Optionen stehen eine kleine Klappversion oder eine größere Version zur Verfügung, die etwa 18 Zoll über dem Plichtboden liegt. Die Cockpitboxen – eine Innovation von Elan – bieten zusätzlichen Stauraum und Sitzgelegenheiten und können aufgerüstet werden, um einen Grill und eine Kühlbox zu beherbergen. Alle Yachten werden mit künstlichem Teak im Cockpit und bei Bestellung auch auf der Badeplattform geliefert, was auf echtes Teak aufgerüstet werden kann. Ein geteiltes, zweiteiliges Bimini sorgt für freien Durchgang des Großschot-Travellers und lässt sich mit einer Innenschale für den Hafen zusammenklappen, während das Sprayhood sauber verstaut wird. Das digitale Schaltpanel von Simarine, ursprünglich ein Projekt von Elan, verfügt über manuelle Sicherungen. Die Tanks mit 370 Litern Wasser und 240 Litern Kraftstoff sind für den normalen Gebrauch reichlich dimensioniert, könnten jedoch längere Törns einschränken. Der Standardmotor ist ein Yanmar 4JH57 mit 57 PS, optional mit 80 PS, oder Oceanvolt-Elektroantriebe von 15 kW Einzel- oder Twin-Setup mit je 10 kW.
Das Fazit
Die E6 ist eine durch und durch moderne Performance-Fahrtenyacht. Ihre vakuuminfundierte Einbaurumpf-Konstruktion, der Knickspant-Rumpf und der T-Kiel bieten eine leichte, steife und schnelle Plattform. Die Doppelrudersteuerung und das creworientierte Deck machen sie zu einem lohnenden Boot für sportliches Segeln. Die Kabinen sind großzügig und anpassungsfähig, wenn auch etwas dunkel und mit niedrigem Arbeitsplatz im Pantry. Die Tankkapazitäten eignen sich eher für Küsten- und moderate Langstreckenfahrten als für lange, autarke Reisen.
Vorteile
- Einzelstück-VAIL-Struktur mit Gurit-Verarbeitung für Leichtigkeit und Steifigkeit
- Doppelruder und redundante Doppel-Leinensteuerung für Kontrolle und Sicherheit
- Schneller Rumpf: Konstruktionsziel für hervorragendes Gleiten, hohe Geschwindigkeiten bei leichtem Wind und auf Halbwindkursen
- Konfigurierbares Innenraum-Layout mit drei oder vier Kabinen, großem Salon und praktischer Pantry
Nachteile
- Auf die Crew ausgerichtetes Decks-Layout, das nicht für das Segeln mit kleiner Crew geeignet ist
- Niedrige Pantry-Schränke und schmale Fenster begrenzen Komfort und Helligkeit
- Die Tankkapazitäten im Standard sind für längere Törns begrenzt
- Breite Genuaschotenwinkel verhindern eine sehr gute Höhe am Wind
