Design und Konstruktion
Schmitt kombinierte traditionelle Formen über der Wasserlinie – einen ovalen Vorsteven, eine Halb-Klipper-Bugspitze und ein erhöhtes Glattdeck – mit einem modernen Unterwasserschiff, das über einen relativ langen Flossenkiel und ein Skeg-aufgehängtes Ruder verfügt. Das erhöhte Deck mittschiffs verleiht dem 37 Fuß 3 Zoll langen Rumpf ein Innenraumvolumen, das ihn größer wirken lässt als einige längere konventionelle Boote, und dieselbe Decksstruktur bietet draußen unglaublich viel Arbeitsfläche. Rumpf und Deck sind außergewöhnlich schwer gebaut und bestehen aus massivem GFK ohne jegliches Kernmaterial. Daher leidet das massive GFK-Deck niemals unter Wassereintritt in einen Kern, und Osmose war auf diesen Booten noch nie ein Problem. Die Kiel-Rumpf-Verbindung ist einfach und effektiv: Überlappende Flansche bilden eine angeformte Kante, die einlaminiert und im engen Abstand durchgebolzt ist, während der gusseiserne Kiel in eine Hohlform einlaminiert und anschließend überlaminiert wird, um einen doppelten Boden zu bilden, der den Ballast fest arretiert. Vierzig Prozent der angegebenen Verdrängung liegen in diesem Ballastkiel, und die Version mit tiefem Tiefgang verfügt über eine 16 Zoll lange Verlängerung, die mit etwa 600 Pfund Gusseisenbeton gefüllt ist. Unter Deck sind schwere, wasserdichte Sperrholzschotten mit Airex-Pads an den Rändern an den Rumpf angeschweißt, um die Last gleichmäßig zu verteilen und harte Stellen zu vermeiden. Das Ruder hängt an einer massiven 2-Zoll-Bronzekurbel mit einer Querbeschlag-Drehbolzenverbindung, die auf einem 60-Fuß-Boot besser zur Geltung käme. (1)
Rigg und Handhabung
Die CSY 37 wurde in zwei Kielkonfigurationen und zwei Riggs angeboten, obwohl die meisten Boote die Werft mit dem Standardkurzrigg verließen. Practical Sailor stellte fest, dass das hohe Rigg – etwa acht Fuß höher mit zwei Salingen – die Leistung erheblich verbesserte, und Eignervereinigungen zeigten, dass die zufriedensten Segler das hohe Rigg bevorzugten. Um Backstagen zu vermeiden, sind die unteren Wanten einige Fuß hinter dem Mast befestigt. Dies bedeutet jedoch, dass sich der Baum und das Großsegel auf raumen Kursen bereits sehr früh auf diesen Wanten aufschaukeln. Da die Püttinge an der äußersten Kante des Rumpfes liegen, ist die Basis für das Schotfall extrem breit, was es schwierig macht, eine Genua so hoch wie möglich am Wind zu binden; auf raumen Kursen ist sie jedoch stabil und zeigt ihr volles Potenzial. Das hohe Rigg macht das Boot etwas ranker, und Tester bemerkten, dass der gekürzte Kiel in Kombination mit diesem Rigg bei einer Krängung von etwa 20 Grad abwärts einen übermäßigen Abdrift verursachte. Ihr Wendekreis ist deutlich größer als der eines Bootes mit kürzerem Kiel, und selbst mit dem hohen Rigg und dem tieferen Kiel fand Practical Sailor sie nicht als schnelle Fahrtenyacht geeignet.
Unterbringung
Es standen zwei Innenraumaufteilungen zur Verfügung: ein Plan mit zwei Kabinen und zwei Nasszellen, der hauptsächlich im Chartergeschäft genutzt wurde, sowie eine Aufteilung mit einer Kabine und einer Nasszelle. Das erhöhte Deck ermöglicht ein enormes Innenraumvolumen, und Eigner berichten, dass das dreistufige Niedergangsschott einen seltenen, einfachen Zugang zur Kabine bietet. Sechs zu öffnende Luken oder Deckssklippen ergänzen den Niedergang, und die Kühlbox ist in zwei Abteile unterteilt, die jeweils über eigene Auffangwannen und mindestens vier Zoll Urethan-Schaumstoffisolierung verfügen. Die teakgeflieste Bodenbretter ist an freiliegenden Fichten-Balken verschraubt, wobei nur begrenzte Lüftungsöffnungen für die Bilge vorhanden sind.
Decksausrüstung und bekannte Schwachstellen
Ein massives, aus Edelstahl gefertigtes Bugteil trägt die Ankerrolle, den Kutterbug und das Vorstag-Pütting, wobei die Kanten des Kutterbugs jedoch nicht abgerundet sind und es nur eine einzige Bugklampe gibt. Eine robuste, horizontale elektrische Ankerwinde von Ideal war original dabei, und schwere Traveller für Großsegel und Stagsegel befinden sich auf dem Hauptsdeck. Die riesige Plicht ist durch gut unterteilte Backskisten vom Motorraum abgetrennt, und es gibt vier große Speigatten – dennoch berichten einige Eigner, dass Wasser durch diese Speigatten zurückläuft. Der optionale 110-V-Wechselstrom-Kühlschrankkompressor befindet sich im Backskiste an Backbord, wobei die Verkabelung bei geöffnetem Deckel wetterexponiert ist. Der angeformte Schutz für das Trailboard unter dem Bug wurde nachdem mehrere CSY-Boote bei schwerer See ihr Trailboard verloren hatten, zur Standardausstattung. Aufgrund dieser riesigen Plicht ist sie kein idealer Seebär. (2)
Refits und Eignerschaft
Die durchgebolzten Bronzeschotten und die serienmäßige GFK-Seehood, die den Schiebeluksschacht schützt, spiegeln eine Ära des Überbaus wider; der Backskist an Steuerbord bietet eine Batteriekiste, die ein Rezensent als die beste Installation auf einem Serienboot jener Zeit bezeichnete. CSY stellte 1981 den Betrieb ein, sodass die Wartung heute vom Eigner selbst übernommen wird. Der Perkins 4-108 ist der kleinste Motor, den sich ein Rezensent für dieses Boot wünschen würde, und der Westerbeke-Diesel mit 37 PS war serienmäßig verbaut.
Das Fazit
Die CSY 37 ist eine robust gebaute, volumenreiche Chartervariante, die Komfort und Robustheit über seglerische Brillanz stellt. Sie eignet sich für Käufer, die einen unverwüstlichen Rumpf, riesigen Platz an Deck und in der Kabine sowie einfache Systeme gegenüber Geschwindigkeit am Wind bevorzugen.
Vorteile
- Außergewöhnlich schwerer, massiver GFK-Rumpf und Deck ohne Schwachstelle im Kern
- Riesiges Innenraum- und Decksvoluum durch das erhöhte Glattdeck
- Bronzefuß, durchgebolzte Seeventile und eine effektive Rumpf-Deck-Verbindung
Nachteile
- Die riesige Plicht und die breite Schotbasis machen sie für das Segeln am Wind ungeeignet und sie ist kein idealer Seebär
- Von einigen Eignern berichtete Wassereinbrüche durch die Cockpit-Lenzer
- Offene Kühlschrankverkabelung und nicht geerdete Kanten der Bugklaupe bei Lieferung
