Design und Konstruktion
Perry verlieh der Esprit 37 einen scharf geneigten Vorsteven, eine schöne Deckssprunglinie und ein gut durchdachtes Kanuheck, das aus jedem Winkel als seetüchtig und zielgerichtet wirkt. Unter diesem Profil befindet sich ein handlaminiertes Rumpfsegment aus massivem GFK, an dem der 6.300 Pfund schwere Kiel mit 3/4-Zoll-Edelstahl-Bolzen befestigt ist, die in den Bleianker eingegossen sind. Das Deck ist eine separate, handlaminierte Struktur mit Balsaholzkern, die für ihre Stärke, ihr geringes Gewicht sowie ihre hervorragende Schall- und Wärmedämmung ausgewählt wurde. Frühe Boote von Nordic Yachts (1977–1980) waren relativ frei von Osmoseblasen, während einige Uniflite-Rümpfe aus den Jahren 1980 bis 1982 Blasenbildung auf beiden Seiten des Wasserlinienankers zeigten; spätere Boote verwendeten Isophthalsäureharz, das gegen dieses Problem immun ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Valiant 37 verfügt über ein Decks-Layout, das einer Grand-Prix-Regattayacht alle Ehre machen würde, mit einem an Deck stehenden, masttopptakelten Mast und Püttingen im Binnenraum der Fußreling, die die Seitendecks nicht ernsthaft behindern. Frühere Boote hatten Drahttakelung, aber Nordic Yachts installierte ab 1979 auf einigen Rümpfen Navtec-Stabrigg. Unter Segeln ist sie hervorragend ausgewogen, leicht zu steuern und beschleunigt gut, selbst bei nur 5 oder 6 Knoten Wind vor Anker. Ein Einhandsegler kann sie mit hervorragenden Seeeigenschaften problemlos beherrschen. Perrys relativ geringes benetztes Volumen, ein für die damalige Zeit niedriger Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L), ein moderater Flossenkiel für Fahrtensegler und ein Skeg-aufgehängtes Ruder sorgen dafür, dass sie bei jedem Wetter sicher und mit angemessenem Komfort hart und schnell über das offene Wasser gesegelt werden kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck hält das Boot die Valiant-Standards für Qualität und Luxus hoch. Die Vorschiffskabine bietet eine gut dimensionierte V-Koje mit erheblichem Stauraum darunter, und achtern davon befindet sich eine Nasszelle mit Waschbecken sowie eine Duschkabine mit Sitz, gegenüber einer großen Kleiderschranktür. Der Salon kombiniert eine Steuerbord-Sitzbank, die sich zum Schlafen ausziehen lässt, mit einer L-förmigen Backbordsitzbank samt Tisch, der sich zu einer großzügigen Doppelkoje umbauen lässt. Unter jeder Sitzbank befindet sich ein Wassertank mit 60 Gallonen Fassungsvermögen, und die Stehhöhe beträgt überall etwa 6 Fuß 6 Zoll. Ein Kartentisch achtern der Steuerbordsitzbank nutzt das vordere Ende einer Achterkoje als Navigatorssitz, während die kompakte, aber ausreichende U-förmige Pantry an Backbord ihren tiefen Doppelspüler nahe der Mittellinie platziert, sodass sie bei beiden Windrichtungen entwässern kann. Eine Fülle von Schränken bietet genügend Stauraum für Proviant für vier Crewmitglieder für mindestens drei Wochen auf See, und das Boot bietet gute Unterkünfte für eine Crew von vier oder fünf Personen auf langen Reisen in allen Revieren.
Cockpit und Decksbeschlag
Die Cockpitsitze sind hervorragend angewinkelt, tief und auf einer komfortablen Höhe über dem Bodenbrett angeordnet. Die Backskisten bieten reichlich Platz für Fender, Festmacher und ein belüftetes Gasflaschenfach. Der Durchgang an der Radsteuerung vorbei zum weit hinten positionierten Steuersitz ist etwas eng. Eine Decksplatte über dem Kopf des Ruderschafts kann zur Befestigung der Notpinne entfernt werden. Der originale Westerbeke-Diesel befindet sich hinter den Niedergangsstufen, die für den Zugang herausgehoben werden können.
Bekannte Schwachstellen
Mit zunehmendem Alter kann das Deck mit Balsaholzkern an den Stellen weich geworden sein, an denen Feuchtigkeit durch Beschläge und Befestigungen in den Kern eingedrungen ist. Käufer sollten die Osmoseprobleme aus der Uniflite-Ära bei einigen Rümpfen aus den Jahren 1980–1982 beachten, obwohl spätere Harzchemien diese Schwachstelle behoben haben. (1)
Das Fazit
Die Valiant 37 ist ein bodenständiges Perry-Design, das den Erfolg der Valiant 40 in ein kleineres, lebendigeres Paket überträgt – ein Boot, das hart gesegelt und nicht verwöhnt werden will. Ihr leichtgängiges Ruder, ihre geringe benetzte Fläche und das Grand-Prix-Deckslayout belohnen Segler, die aufgrund von Leistungsproblemen das Fahrtensegeln hinter sich gelassen haben, während das Interieur echte Hochseetauglichkeit für vier oder fünf Personen bietet.
Vorteile
- Leichtes, ausgewogenes Rudergefühl und schnelle Beschleunigung bei 5–6 Knoten Wind
- Handlaminiertes Vollgummi-Rumpf mit Bleikiel, der durch eingeformte Edelstahlhaken gebolzt ist
- Ausreichend Schlafplätze und Stauraum für dreiwöchige Törns mit vier Crewmitgliedern
- Frühe nordische und spätere Isophthalschiffe sind weitgehend frei von Osmose
Nachteile
- Der Balsakern des Decks ist im Alter an den Befestigungen anfällig für weiches Gewebe
- Einige von Uniflite gebauten Rümpfe weisen Blasenbildung oberhalb und unterhalb der Wasserlinie auf
- Enger Durchgang vorbei am Steuerrad zum achteren Steuersitz
