Design und Konstruktion
Die Endeavour 37 ist eine robust gebaute Yacht mit einem einteiligen, massiven GFK-Laminat-Rumpf. Ihr Kiel ist direkt in den Rumpf einlaminiert, wobei der interne Bleiballast eingegossen und einlaminiert wurde – es gibt keine Kielbolzen, die einen Käufer beunruhigen müssten. Der Kiel selbst ist ein flacher, langer „Flossenkiel“ mit geradem Verlauf, der am Vorfuß abgeschnitten ist und weit vor dem Skeg-Ruder endet. Diese Form mit geringem Tiefgang und langem Kiel opferte bewusst die Leistung am Wind zugunsten des Tiefgangs, und Practical Sailor stellte fest, dass die Leistung am Wind absichtlich für den geringen Tiefgang geopfert wurde. Der Innenraum ist aus Sperrholz mit Teakholz-Akzenten gefertigt, und Eigner, denen der Innenausbau wichtig ist, haben die Fugen der Holzteile als hervorragend bezeichnet; die Bodenbretter bestehen aus dem für Endeavour typischen Teak-Parkett. Der Rumpf ist recht gut verarbeitet, und das Boot fühlt sich so solide an, dass Eigner sie als „panzerfest“ beschrieben haben. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Endeavour 37 sind als Slup getakelt, obwohl auch Kutter und Ketsch angeboten wurden. Eine Option für einen hohen Mast und später ein Bugspriet vergrößerten die Vorsegelfläche und erleichterten das Handling des Ankergeschirrs. Das Rigg ist einfach und wird auch Anfängern nicht schwerfallen. Unter Segeln ist sie jedoch weder schnell noch war sie dafür ausgelegt; die Standard-Slup ist etwas untertakelt, und die Segeleigenschaften sind am Wind eher mäßig. Viele Eigner klagen bei stärkerem Wind über eine spürbare Luvgierigkeit. Ein Leser berichtet von einer Wendewinkel von 115 Grad, während ein anderer über übermäßige Abdrift klagt. Viele Eigner geben an, dass das Boot gut ausbalanciert ist, solange man auf Trimm, Reffen und Segelkombinationen achtet. Die PHRF-Werte reichen von 198 für das Standard-Rigg im Golf von Mexiko bis zu 177 für ein hochgetakeltes Regattaboot mit Bugspriet in Florida. Die Plicht ist groß – für Hochseeeinsätze fast schon zu groß – mit hohen Süllranden, die ein Gefühl der Sicherheit vermitteln, obwohl ein Eigner sie bei Krängung als zu breit empfand, um sich daran abzustützen.
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumkonfigurationen angeboten. Plan A verzichtet auf die V-Kojen im Vorschiff zugunsten einer riesigen U-förmigen Sitzecke. Dadurch bleibt ein großer geteilter Vorpiek für Kette und Segel, eine Nasszelle mittschiffs und eine Pantry mit Seitentisch sowie zwei Doppelkojen als Achterkoi erhalten. Dieser Plan umfasst Warmwasser- und Kaltwassersystem mit Druck, Dusche, Porzellanspüle, Kupferrohre und einen automatischen Bilgenabsauger. Plan B ist konventioneller gestaltet: Es gibt V-Kojen im Vorschiff, Salonsofakojen, eine Pilotkoje erhöht die Kapazität auf sieben Personen, und eine separate Achterkabine an Backbord, die einige Eigner als stickig und eng empfinden. Beide Pläne bieten mindestens sechs Schlafplätze mit komfortablen Seekojen, tiefen Doppelspülen nahe der Mittellinie und Kartentischen. Ein hoher Prozentsatz der durchgeführten Eigner nutzt das Boot als Lebensmittel und betrachtet es als ideal dafür. Auch die Zeitschrift Practical Sailor fand sie komfortabel zum Fahrtensegeln und zum Wohnen an Bord. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 6 Zoll. (1)
Bekannte Schwachstellen
In den Berichten der Eigner tauchen mehrere wiederkehrende Mängel auf. Zahlreiche Eigner berichteten von Haarrissen im Gelcoat, einem Fehler, der auch bei der Endeavour 32 auftritt. Zu den problematischen Bereichen gehörten Absperrschieber an den Borddurchlässen – einige Eigner ersetzten diese zu Recht durch Seeventile – sowie seitlich beladene Kühlschränke, die später gegen obenauf beladene Kühlboxen ausgetauscht wurden. Zudem gab es Probleme mit dem Pumpen des Isomat-Masts, unzugänglicher Elektrik, V-Kojen, die für Personen über 1,80 m zu kurz waren, und Krängung, die durch die Platzierung von Wasser- und Fäkalientanks verursacht wurde. Kunststoffluken von Vetus neigten bekanntermaßen zu Rissen und Tropfen. Kein Eigner berichtete von strukturellen Problemen mit den Bodenwrangen oder beweglichen Schotten.
Refits und Eignerschaft
Die Endeavour 37 wurde von mehreren Unternehmen, darunter Bahamas Yachting Services, erfolgreich als Charterboot eingesetzt und hat sich auf sicheren Ozeanpassagen bewährt. Die Standardküche aus den späten 70er Jahren war mit einem dreiflammigen Spirituskocher und Backofen ausgestattet. Als Hilfsmotor dient ein wassergekühlter Perkins 4-108 mit 50 PS und 2,5:1 Übersetzung oder der kuttertypische 4-108 von Detroit Diesel mit Warner-Hydraulikgetriebe und 2,57:1 Übersetzung. Die Kraftstoffkapazität beträgt etwa 65 Gallonen in einem geteilten Tank, Wasser 101 Gallonen, die Toilette fasst 15 Gallonen. Breite, freie Seitendecks, ein akzeptables, wenn auch schmales Vordeck und eine erhöhte Fußreling, die im Vorschiff einen kleinen Kajütaufbau bildet, runden diese praktische Plattform für das Fahrtensegeln ab.
Das Fazit
Die Endeavour 37 Cutter ist eine einfache, robust gebaute Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang, die Geschwindigkeit am Wind gegen Komfort für das Wohnen an Bord und Sicherheit auf Langstrecken eintauscht. Ihr einfaches Rigg, das solide Gefühl und die flexiblen Layouts erklären ihre Beliebtheit als Charter- und Liveaboard-Rumpf, während ihre bekannten Mängel meist kosmetischer Natur sind oder leicht behoben werden können.
Vorteile
- Solider Einrumpf mit laminiertem Kiel und ohne Kielbolzen
- Teak-Parkettboden und beliebter Innenausbau in einem für das Wohnen an Bord geeigneten Interieur
- Einfaches Rigg, das sich gut für Einsteiger eignet; bewährte Hochseetauglichkeit
Nachteile
- Mäßige Leistung am Wind mit starker Luvgierigkeit und Abdrift
- Haarrisse im Gelcoat und diverse Fehler an Beschlägen (Absperrschieber, Vetus-Luken, Pumpenprobleme bei Isomat-Spargel)
- Kurze V-Kojen und eine enge Achterkabine bei einigen Layouts
