Design und Konstruktion
Rumpf und Deck der 370 bestehen aus GFK. Der Rumpf ist eine Sandwichkonstruktion, die von Sweden Yachts vom Fußreling bis unter die Wasserlinie im Handauflegeverfahren mit Endlosbalsaholzkern und Isophthalsäureharz gebaut wurde. Um Kiel, Mastfuß und den Rumpfnachbarschweiß wurde hingegen massives Laminat verwendet. Aus der Werft liefen zwei Kieloptionen: ein Bleiflossenkiel mit einem Tiefgang von ca. 2,05 m bis 2,20 m je nach Beladung und ein Flügelkiel, der diesen auf etwa 1,70 m bis 1,80 m reduziert. Ein Spatenruder und ein 7/8-Rigg vervollständigen das Bild der Unterwasser- und Anhängeorgane. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 40 Prozent, das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei 266 und das Verhältnis von Länge zu Breite bei 3,03 – Werte, die einen moderat schweren, breiten Rumpf mit einem für ihre Größe erheblichen Ballastanteil beschreiben. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das mit einem Referenz-Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 17,4 punktet und unter einer 135-prozentigen Genua auf 20,8 ansteigt. Dies kennzeichnet sie als gut motorisierte Fahrtenyacht, die unter dem 7/8-Rigg nicht ins übersegelte Gebiet abdriftet. Schätzungen der Fall- und Schotlängen aus den Konstruktionsunterlagen belaufen sich auf 36,5 Meter für die drei 12-mm-Durchmesser-Fallen, 11,2 Meter für die Fock- und Genuaschoten mit 14 mm sowie eine 27,9 Meter lange Großschot ebenfalls mit 14 mm. Das Spinnaker-Gerät und die Reffleinen sind konsistent auf Hochseeeinsatz dimensioniert. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,3 Knoten, die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 5,6 Knoten. Während das Kenterungsverhältnis von 1,94 und ein Komfort-Ratio von 26,9 auf ein stabiles, für ein 37-Fuß-Boot erträglich leichtes Bewegungsprofil schließen lassen, beträgt die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs etwa 419 Quadratfuß und die Zähigkeit im Wasser liegt bei rund 1.242 Pfund pro Zoll – nützliche Werte, um zu verstehen, wie sie belastet und getrimmt wird. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 370 mit drei Kabinen und insgesamt vier Plus Zwei Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle aufgeteilt, alles in Mahagoni ausgeführt wie bei vielen zeitgenössischen Booten der Werft. Das Drei-Kabinen-Layout bei einem Rumpf unter 37 Fuß zeigt ein auf Langstrecken ausgerichtetes Interieur, das dennoch einen separaten Eignerraum im Vorschiff oder Achterschiff sowie Gästequartiere beibehält. Die sechs Kojen ermöglichen es, eine kleine Crew oder Familie zu befördern, ohne dass der Salon vollständig in Schlafplätze umgewandelt werden muss. Der Mahagoni-Innenausbau entspricht eher dem Standard der damaligen Zeit als exotischen Ansprüchen, und die Pantry sowie die Nasszelle bestätigen ein autarkes Layout für Törns statt eines spartanischen Wochenendbootes.
Bekannte Schwachstellen
Der Sandwich-Rumpf und das Deck mit Balsaholzkern sind für die Werft und diese Epoche konventionell, und die durchgebolzte Aluminium-Fußreling über Dichtungsmaterial ist die beschriebene Bauweise des Bootes. Eventuelle Bedenken würden eher den üblichen Praktiken für gealterte Decks mit Balsaholzkern entsprechen als einem modellspezifischen Fehler. Die begrenzte Produktion von 36 Booten führt dazu, dass Berichte aus der Praxis rar sind, aber die Bauhistorie weist keine bekannten Schwachstellen auf, die diesem Entwurf spezifisch wären.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer 370 bedeutet, mit einem Nischenprodukt von Sweden Yachts aus den Jahren von Peter Norlin und Jens Östmann zu leben, gebaut vor dem Konkurs der Werft im Jahr 2008 und den späteren Markenrevivals. Der 30 PS starke Volvo Penta Diesel, die Kraftstoffkapazität von 40 Gallonen und die Wasserkapazität von 53 Gallonen sowie die Optionen zwischen Flossen- oder Flügelkiel geben dem Käufer klare Parameter für Ersatzteile und Rigg-Tuning. Die bescheidenen Werte bedeuten, dass die Verfügbarkeit von Ersatzteilen eher aus der breiteren Sweden Yachts-Familie als aus einem engen Eignernetzwerk stammt. Zudem vereinfachen der Bleiballast und das massive, hochbelastete Laminat die Beurteilung der Kielstruktur im Vergleich zu Fahrtenyachten mit leichteren Sandwichkernen.
Das Fazit
Die Sweden Yachts 370 ist eine kleine, gut erhaltene skandinavische Fahrtenyacht, die einen Sandwichrumpf mit Balsakern im Belastungsbereich mit massivem Laminat kombiniert, mit einem fraktionierten Rigg mäßiger Leistung und einem praktischen, mahagonifarbenen Innenraum mit drei Kabinen. Sie ist keine häufige Erscheinung, aber die Designgeschichte zeigt ein durchdachtes, seetüchtiges Konzept für Segler, die Substanz beim Bau über Großserienproduktion stellen.
Vorteile
- Bleiballastierter Flossen- oder Flügelkiel mit 40 Prozent Ballastanteil und stabilem Kenterungsverhältnis
- Sandwich-GFK-Rumpf mit massivem Laminat im Kielbereich, am Mastfuß und an der Rumpfnachbildung
- Drei Kabinen und sechs Kojen in einer unter 37 Fuß langen Fahrtenversion
Nachteile
- Nur 36 Einheiten gebaut, was das Eignernetzwerk und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt
- Der Tiefgang mit Flügelkiel liegt immer noch bei fast 1,70 m, was bestimmte Reviere mit geringem Tiefgang ausschließt
- Keine modellspezifischen Upgrades oder Verbesserungen ab der Generation nach 1998
