Design und Konstruktion
Während die 333 einen weicheren Vorschiffseintritt hatte, erhielt die 340 ein feineres Bugprofil und einen volleren Heckspiegel – eine Änderung, die die Formstabilität erhöhte und die Geschwindigkeit vor dem Wind verbesserte. Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, laminiert mit quad- und multiaxialem GRP sowie Kevlar-Verstärkungen im Bereich des Mastfußes und des Bugs. Vinylesterharze im äußeren Laminat schützen vor Osmose, und das Aushärten erfolgt unter Vakuumpresse, um den Harzgehalt zu halten, ohne zusätzliches Gewicht zu verursachen. Die strukturelle Festigkeit wird durch ein inneres Gitter aus querschiffs und längs angeordneten GRP-Spanten und Längsträgern (die als Bodenwrangen fungieren) gewährleistet, die in den Rumpf eingeklebt und einlaminiert sind. In diesen schweren Edelstahl-Innerliner werden die Püttinge direkt verschraubt. Die Verbindung von Rumpf und Deck ist sowohl geklebt als auch mit Edelstahlschrauben für Scherkräfte verbolzt. Rumpf und Deck sind bei Bug und Heck als Einheit laminiert; der gusseiserne Kiel ist mit zehn Edelstahlbolzen befestigt. Die Beschläge sind aus Bronze, doppelt gesichert und leicht zugänglich. Gelcoat wird robotergesteuert aufgesprüht, um eine gleichmäßige Dicke zu erzielen. Das Decks-Layout nutzt eingesetzte Luken für eine aufgeräumte Arbeitsfläche. (1)
Rigg und Handhabung
Im Standardtrimm ist die 340 mit einem 7/8-Slup-Rigg mit Selden-Aluminiummast auf Kielstützen ausgestattet, der an gemeinsamen Püttingen mit einzelnen Wantenspannern und Wantklampen belegt ist. Für Regatten steht ein Furlex 200s Rollanlage oder eine Tuff Luff-Furche zur Verfügung, wobei das Boot sowohl für einen 7/8-Spinnaker als auch für einen Masttoppspinnaker konfiguriert werden kann. Die Schotführungen liegen innerhalb der Wantenbasis, und alle Fallen, Reffleinen, Baumniederholer und Unterliekstrecker laufen nach achtern durch Spinlock-Klemmen auf dem Kajütdach. Das Rudergefühl ist direkt und extrem leicht; das Ruder bleibt auch dann gut spürbar, wenn das Boot unter einem schwachen Gennaker gesegelt wird. Bei Flachwasser-Tests erreichte sie 6,5 Knoten am Wind bei 10 Knoten wahrem Wind und 7,5 Knoten mit durchgefallenen Schoten bei 11 Knoten Wind. Ein Eigner berichtete, dass das Wenden genauso schnell oder schneller sei als bei einer gut besetzten Young 88, während das Boot hervorragend Höhe laufe. Dank des hohen Rigs profitiert sie von dem Gewicht im Luvkorb und trägt volles Segel bis zu etwa 18 Knoten wahrem Wind. (1)
Unterbringung
Die 340 wird in einem einzigen Layout angeboten: eine Doppelkoje an Backbord achtern, Nasszelle mit Dusche an Steuerbord achtern und eine Doppelkoje im Vorschiff mit einer zentralen U-förmigen Sitzecke und einem klappbaren Tisch. Die Pantry an Backbord verfügt über einen kardanisch aufgehängten zweiflammigen Ofen mit Herdplatte, zwei Edelstahlspülen und einen 12-Volt-Isotherm-Kühlschrank; die Nasszelle ist großzügig gestaltet mit einer Längsspüle und einer feuchtigkeitsableitenden Backskiste, die direkt in die Bilge entwässert. Die Stehhöhe ist jedoch für Personen über ca. 1,65 m an der Kajüttür recht knapp bemessen. Die Vorschiffskoje bietet entweder zwei Einzelkojen oder eine Doppelkoje durch das Anbringen einer kleinen zusätzlichen Koje, und beide Kabinen haben ordentliche Türen. Trade-A-Boat beschrieb den Innenausbau als recht einfach für ein Einstiegsboot von Elan, mit hellem Holzfurnier auf Sperrholz, einem dunklen, epoxidharzversiegelten Boden, eingelassenen Leuchten und einer GFK-Innenschale.
Cockpit und Decksdetails
Das Steuerrad sitzt ganz hinten im Cockpit auf einem Jefa-A-Frame-Ständer mit einer zweirädrigen Edelstahl-Spinnradsteuerung, was Platz für die Trimmkurbeln freigibt, den Rudergänger jedoch einschränkt, bis das klappbare Spiegelteil entfernt wird. Die Travellerschiene der Großschot befindet sich vor dem Ständer und weit hinter den Primärtrimmleinen; feuchte Backskisten flankieren das Rad, und eine zentrale Backskiste beherbergt die Entlüftungsrohre, den Ruderquadranten und eine kleine Gasflasche. Die Niedergangsluken sind direkt in den Boden eingelassen und nicht verstaut; ein klappbarer Decksschacht dient als Halterung für die Fallenenden. Ein tiefer Ankerkasten im Bug beherbergt die ab Werk installierte Lofrans 1000-Watt-Ankerwinde, und das geteilte Bugreling vervollständigt das Vordeck.
Bekannte Schwachstellen
Tester merkten an, dass die einteilige Innenschale des Kajütaufbaus, die das Kajütdach überzieht, zu groß ist, um sie auf See sicher zu entfernen. Dafür muss zunächst die Sprayhood abgebaut werden, was den Zugang zu den Fallen erschwert. Die Backbord- und Steuerbordschuhschränke nehmen je nach Lage Wasser auf, und der tiefe Backbord-Pflichtkasten im Cockpit benötigt Netze oder Regale. Die doppelten Schiebeelemente für den Niedergang scheinen lediglich an der Aufbautakelung verschraubt zu sein, und die Pantry leidet unter mäßiger Staukapazität, da die Pumpen die Schränke unter Spüle und Herd beanspruchen; zudem fehlt dem Herd eine hintere Abdeckplatte.
Das Fazit
Die Elan 340 ist eine wirklich schnelle, gut konstruierte kleine Regatta-/Fahrtenyacht mit Lloyd-zertifizierter Bauweise und einem durchdachten Decksplan. Sie wird nur durch die Einstiegsqualität des Innenraums und einige Unannehmlichkeiten bei den Niedergängen und der Entwässerung geschmälert, die ein sorgfältiger Eigner leicht beheben kann.
Vorteile
- Feinerer Vorschiffseintritt und voluminöser Heckbereich sorgen für erhöhte Formstabilität und Geschwindigkeit vor dem Wind
- Extrem leichtgängiges, direktes Rudergefühl mit guter Geschwindigkeit bei Leichtwind
- Lloyd-zertifizierter Rumpf mit Kevlar-Aufbauverstärkung und integrierter Gitterstruktur
- Intelligente Stauflächen in der Plicht und kluge Konstruktion des herunterklappbaren Niedergangs
Nachteile
- Der Kajütaufbau-Innenschalen kann auf See nicht sicher entfernt werden, ohne die Sprayhood auszubauen
- Die Bodenschränke nehmen Wasser auf; der Schrank an Steuerbord ist unhandlich tief
- Einfache Innenausstattung mit mäßiger Staufläche in der Pantry und keinem Schwenkrost für den hinteren Herd
- Die Schiebeluke des Niedergangs scheint nur verschraubt zu sein, um auf dem Überbau zu liegen
