Design und Konstruktion
Die Athena 34 verfügt über einen GFK-Rumpf und -Deck, die beide als Sandwichkonstruktion statt als massives Laminat gebaut wurden. Ein Blei-Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 1,80 bis 1,89 Metern auf, und das Boot sitzt auf einem schlanken Rumpf mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,66 – was es schlanker macht als 88 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223 fällt der Entwurf in die Kategorie der „moderaten Regattayachten“, wobei 66 Prozent ähnlicher Konstruktionen schwerer eingestuft sind. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent liegt über dem von 69 Prozent ihrer Konkurrenz, und ein Kenterungsverhältnis von 1,73 spricht für ein recht steifes Profil im Küstenbereich. Das Komfort-Ratio von 27,0 stuft sie als komfortabler ein als 54 Prozent ähnlicher Boote – was bei einer 4.740 kg schweren Yacht dieser Breite bescheiden, aber glaubwürdig ist. (1)
Rigg und Handhabung
Södergren gab der Athena 34 ein 7/8-Rigg, das leicht überdimensioniert ist – sie trägt mehr Segelfläche als 62 Prozent ähnlicher Segelboote. Das Referenz-Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung liegt bei 18,0, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 20,9, was bedeutet, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als 66 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Eine relative Geschwindigkeitsleistung von 69 setzt sie insgesamt vor 69 Prozent ähnlicher Boote. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,0 Knoten bei einer benetzten Fläche von etwa 322 Quadratfuß. Unter Motor stehen als Alternativen ein Volvo Penta MD7B Diesel mit 17 PS (ca. 5,0 Knoten berechnete Maximalgeschwindigkeit) oder ein Volvo Penta 2002 mit 18 PS (ca. 5,1 Knoten) zur Verfügung. Das stehende und laufende Gut des 7/8-Riggs reicht bis zu einer Großschot von 33,8 Metern Länge sowie passenden Fallen für Fock, Genua und Spinnaker mit 12 mm Durchmesser, wobei die Schoten für Fock, Genua, Großschot und Spinnaker 14 mm stark sind. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Athena 34 zwei Kabinen mit fünf Kojen, eine Pantry und eine Nasszelle. Der Innenraum ist wie bei den meisten Serien-Fahrtenyachten dieser Zeit im Teakholz ausgestattet. Die Wasserkapazität beträgt 60 Liter, der Kraftstofftank fasst 60 Liter Diesel. Das Immersionsverhältnis von etwa 910 Pfund pro Zoll bedeutet, dass Lastverlagerungen – Wasser, Kraftstoff, Crew und Vorräte – ihren Trimm und diesen Tiefgangswert von 5,91 bis 6,21 Fuß sichtbar verändern.
Bekannte Schwachstellen
Da einige Athena 34-Rümpfe zum Selbstausbau verkauft wurden, kann die Qualität jedes Bootes von Exemplar zu Exemplar erheblich variieren. Eine werftseitig fertige Yacht von Helmsman oder einer anderen professionellen Werft ist nicht zwangsläufig nach denselben Standards gebaut wie ein Rumpf, der im Hinterhof fertiggestellt wurde. Ein Gutachter sollte daher jedes einzelne Boot als eigenständigen Fall betrachten und nicht davon ausgehen, dass die gesamte Klasse über eine gleichmäßige Bauqualität verfügt.
Das Fazit
Die Athena 34 ist eine schlanke, leicht gebaute Renn- und Fahrtenyacht aus den frühen 1980er Jahren mit einem fraktionell getakelten Segelplan, der für ihr Bootslängen-Verhältnis etwas zu viel Segelfläche bietet und bei leichtem Wind gute Leistungen erbringt. Aufgrund der geringen Stückzahl und der Möglichkeit des Selbstbaus sind allgemeine Aussagen über die gesamte Klasse nicht möglich, aber das Kernkonzept ist ein durchdachtes, komfortables Küstenboot aus der Feder eines renommierten nordischen Konstrukteurs.
Vorteile
- Schmaler, leichter Rumpf mit hoher Geschwindigkeit bei Leichtwind im Vergleich zu Konkurrenzmodellen
- Hohes Ballastverhältnis und solide Kenterungsverhältnisse für Küstentörns
- Bleiflossenkiel und Sandwich-Konstruktion aus GFK von einem bekannten Konstrukteur
Nachteile
- Weniger als 100 gebaut; von Amateuren fertiggestellte Rümpfe führen zu ungleichmäßiger Qualität
- Bescheidenes Komfort-Ratio und geringe Wasserkapazität für längere Törns
- Geringe Motorisierungsoptionen mit kleineren Dieselmotoren
