Design und Konstruktion
Frers verlieh der 340 einen aufrechten Bug für ein modernes Profil, eine lange Wasserlinie fast über die gesamte Länge und einen abgerundeten Unterwasserschiff, das von der Werft als ausgesprochen seetüchtig beschrieben wird. Rumpf und Deck sind mit einem Divinycell-Sandwichkern versehen – eine Bauweise, die laut Yachting Monthly Steifigkeit sowie hervorragende Schall- und Wärmedämmung ohne die Nachteile von Balsa bietet. Die Struktur wird durch ein in den Rumpfboden laminiertes Bodengruppenrahmen-Netzwerk, eine robuste Ringstruktur zur Lastenverteilung des Mastes und einen massiven Ruderschaft aus Edelstahl gestützt. Das gut verklebte Laminat der Werft verwendet gewebte Glasfasermatten. An Deck sorgen eine Fußreling, ein großzügiger Teakaufbau und ein Hauch von Spritzschutz für die optische Kontinuität zu früheren Rassy-Modellen, während integrierte Speigatten das Überwasserschiff sauber halten. Der Kiel ist eine Tiefkiel-Bleibombe mit 5.070 lbs Ballast bei einer Verdrängung von 13.145 lbs – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent, das von Yachting Monthly zusammen mit dem 7/8-Rigg und dem 48:1 verstellbaren Achterstag als Beleg für den sportlichen Charakter des Bootes angeführt wurde. Sie ist schwerer als viele direkte Konkurrenten und hat einen etwas tieferen Vorfuß.
Rigg und Handhabung
Die Ruderanordnung der 340 spiegelt die erfolgreiche Hallberg-Rassy 44 mit zwei Ruderblättern wider, von denen jedes auf doppelten, selbstjustierenden Lagern getragen wird, was das Steuern unter allen Bedingungen erleichtert. Die Standardversion verfügt über eine Pinne, aber die optionalen Doppelsteuerstände waren für die Werft in dieser Größenklasse ein Novum und sind in der Praxis weitaus beliebter. Für die Segelhandhabung stehen an jeder Süll zwei Winschen zur Verfügung, wobei die Fallen in verdeckten Kanälen zurück ins Cockpit geführt und die meisten Leinen nach achtern zu den Halswinde an Backbord und Steuerbord geführt werden. Das Vorstag trägt einen unter Deck installierten Furlex TD Rollanlage, die Oberwanten und Unterwanten nutzen separate Püttinge, und ein 1:32 Achterstagspanner ist Standard. Das 7/8-Rigg mit einem leicht überlappenden Vorsegel (selbstwendend als Option erhältlich) und einem kleinen Dreieck bedeutet, dass hinter den im Prospekt versprochenen Geschwindigkeiten überraschende Arbeit steckt. Dennoch behauptet die Werft, dass eine beladene 340 bei einem wahren Wind von nur 10 Knoten und einem wahren Windwinkel von 90 Grad 7,31 Knoten laufen kann. Yachting Monthly fand sie als schnelles Boot, das nicht so hart einsetzte wie einige Konstruktionen desselben Typs, obwohl die Doppelruder das Wasser eher zwischen als über die Ruderblätter schleudern, was die unmittelbare Reaktion auf eine Bö aus dem Vorschiff verzögert. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 340 größer und bietet mehr Volumen als die 342, wobei die Breite weit nach achtern getragen wird. Der Salon ist durch die Decksluken, die Niedergangsdurchlässe des Kajütaufbaus und die Rumpfscheiben hell und luftig; die Sofakojen sind 2,00 m lang und eignen sich hervorragend als Seekojen, wobei die Rückenlehnen hochgeklappt werden können, um die Kojen im Hafen zu verbreitern. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 3 Zoll. Die Pantry befindet sich achtern zum Niedergang hin und verfügt über tiefe Doppelwaschbecken, eine große Kühlbox, großzügige Außenstauräume und eine serienmäßige Arbeitsfläche aus massivem Corian, obwohl sie unter Segel schwer zugänglich sein kann. Im Vorschiff misst die V-Koje der Eignerkabine 6 Fuß 8 Zoll in der Länge und 6 Fuß 6 Zoll in der Breite an der breitesten Stelle, mit zwei Kleiderschränken, Schminktischen, Schränken und einer Decksluke; ein feuchter Schrank mit einer zweifunktionalen Tür schließt die Kabine ab. Die Nasszelle belüftet sich über ein öffnendes Bullauge und eine Decksluke, wobei das Waschbecken und der Umfeldbereich aus massivem Kompositstein bestehen. Die Achterkabine bietet eine großzügige Doppelkoje, große Stauräume und fünf öffnende Bullaugen sowie Zugang zur Steueranlage und zum Heck des unter den Niedergangsstufen montierten Volvo Penta D1-30. Hallberg-Rassy bietet zudem einen „Edition Two“-Innenausbau an, bei dem die beiden separaten Doppelkabinen gegen eine größere Einzelkabine getauscht werden.
Plicht und Decksausrüstung
Die Plicht ist 2,83 m lang – 42 cm länger als bei der 342 – und erstreckt sich bis zum Spiegel. Ein riesiger Backskiste an Steuerbord bietet Platz für das Beiboot, den Außenborder, die Rettungsinsel, Leinen und Fender. Alle Bedienelemente befinden sich nahe dem Steuerstand: Motorstart, Rollfockanlage, Großschot und eine Schalttafel für die Navigationslichter. Der integrierte Bugspriet beherbergt den Anker außerhalb des Überwasserschiffs, dient als Plattform für das Festmachen am Bug und setzt vor allem Code Zero oder Gennaker; eine unter Deck liegende Rollfockanlage und eine Ankerwinde im tiefen Ankerkasten halten das Vordeck frei. Eine große klappbare Badeplattform war für die Werft bei dieser Größe ein Novum, und die Hallberg-Rassy Windschutzscheibe lässt sich schnell in einen vollständigen Sprayhood umbauen. Flache Decksluken und hervorragender Rutschsicherheit auf dem Kajütdach runden die Details ab.
Bekannte Schwachstellen
Der Steuerstand selbst ist ohne Fußblöcke ausgestattet, und Yachting Monthly fand ihn bei längerem Krängen ungemütlich. Die O-Ring-Dichtung des Saildrives muss alle sieben Jahre ausgetauscht werden. Ältere 340er mit Teakdeck sollten sorgfältig untersucht werden, da spätere Boote auf das Eco-Deck als Alternative für Kajütaufbau, Decks und Cockpit umgestiegen sind.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 340 fasst die Philosophie des Werftenkomforts in einen Frers-Rumpf zusammen, der wirklich schnell und volumenreich ist, ohne die Hochseetauglichkeit zu opfern. Sie gewann den Titel „Best Midsize Cruiser Under 40’“ von Cruising World im Jahr 2022 sowie eine Nominierung als European Yacht of the Year in der Kategorie Familien-Fahrtenyacht. Sie ist eine moderne Fahrtenyacht, die aktive Segler belohnt und gleichzeitig den geschützten, praktischen Deckssalon bietet, für den die Marke bekannt ist. (1)
Vorteile
- Rumpf mit Doppelruder und feinem Vorschiffseintritt, fast voller Wasserlinie und nachgewiesener Leichtwindgeschwindigkeit von 7,31 Knoten unter Last
- Rumpf und Deck mit Divinycell-Kern, strukturellem Gitterrahmen und Ringgerüst für hohe Steifigkeit ohne Balsa
- Großzügige Plicht mit 2,83 m Breite, riesiger Backskiste und alle Bedienelemente am Steuerstand
- Helles, geräumiges Innenraumkonzept mit 1,90 m Stehhöhe und 2,00 m langen Salonsofas
- CE-Kategorie A für unbeschränkte Hochseetörns
Nachteile
- Das Ruder fehlt an Fußblöcken, was bei längerer Krängung unangenehm ist
- Dichtungsmanschette des Saildrives muss alle sieben Jahre ausgetauscht werden
- Pantry unter Segel schwer nutzbar; Tanks unter den Sitzen schränken die Stauraum-Kreativität ein
- Zwillingsruder verzögern die Reaktionszeit beim Steuern nach vorn
